Dramat układu chłodzenia RSQ3: Ujawniono problemy z termostatem

Miałem podobny problem z moim Q3 2017 2.0 TFSI zeszłej zimy. Mam pewne doświadczenie w pracy z silnikami Audi i układami chłodzenia. Objawy pasują dokładnie do tego, czego doświadczyłem, niespójne odczyty temperatury i silnik potrzebujący wieczności, aby osiągnąć temperaturę roboczą. Wentylator chłodzący pracował w nadgodzinach po rozgrzaniu. Początkowo myślałem, że może to być uszkodzona pompa wody lub wyciek płynu chłodzącego. Po przeprowadzeniu testów diagnostycznych warsztat potwierdził, że przyczyną nieregularnej regulacji temperatury był uszkodzony termostat. Naprawa polegała na wymianie termostatu i całkowitym przepłukaniu układu chłodzenia. Całkowity koszt wyniósł 350 euro, w tym części i robocizna. Naprawa całkowicie wyeliminowała wahania temperatury. Silnik rozgrzewa się teraz normalnie i utrzymuje stałą temperaturę pracy, nawet podczas dłuższej jazdy. Aby zapewnić bardziej szczegółowe porady dotyczące Twojego przypadku: Jaki wariant silnika ma Twój RSQ3? Czy zauważasz utratę płynu chłodzącego? Czy czujnik temperatury pokazuje stałe odczyty, czy też ulega wahaniom? Czy zauważyłeś, że wentylator chłodzący pracuje częściej niż zwykle? Te szczegóły pomogłyby porównać, czy Twój problem pasuje do tego, czego doświadczyłem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Opierając się na moim ostatnim serwisie przy 190136 KM, myślę, że twoja diagnoza dotycząca termostatu pasuje do mojego doświadczenia. Mechanik stwierdził przegrzewanie się silnika po dłuższym okresie rozgrzewania. W moim przypadku nie było widocznych wycieków płynu chłodzącego. Wstępne testy działania wentylatora chłodzącego i termostatu wykazały przerywane zachowanie. Ostateczna naprawa wymagała wymiany zarówno termostatu, jak i czujnika temperatury, co kosztowało około 425 euro za części i robociznę. Temperatura stabilizuje się teraz znacznie szybciej i utrzymuje prawidłowe poziomy w każdych warunkach jazdy. Zalecam najpierw przetestowanie ciśnienia w układzie chłodzenia, aby wykluczyć wszelkie wycieki przed wymianą komponentów. Czy mógłbyś udostępnić swoje odczyty miernika temperatury w momencie wystąpienia problemu? Pomoże to potwierdzić, czy mamy ten sam problem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Odczyty temperatury, których doświadczyłem, były dość podobne do tego, co opisałeś. Kiedy problem był najgorszy, mój wskaźnik oscylował wokół 70-75 ° C podczas rozgrzewania przez znacznie dłuższy czas niż normalnie. Po ostatecznym rozgrzaniu, podczas normalnej jazdy temperatura wzrastała do 105-110C. Wymiana obudowy termostatu zdecydowanie naprawiła te nieregularne wahania temperatury. Od czasu naprawy czas nagrzewania wrócił do normy (około 5-7 minut), a temperatura utrzymuje się na stałym poziomie 90C, czyli dokładnie tam, gdzie powinna być dla naszego silnika. Jedna dodatkowa obserwacja z mojego doświadczenia: zachowanie wentylatora chłodzącego znormalizowało się po wymianie termostatu. Przed naprawą włączał się w nietypowych odstępach czasu, nawet podczas zimnego rozruchu. Teraz włącza się tylko wtedy, gdy jest to rzeczywiście potrzebne. Ta niespójna kontrola temperatury może zdecydowanie obciążać inne elementy układu chłodzenia, jeśli pozostanie bez kontroli. Wymiana termostatu przy pierwszych oznakach tych objawów jest warta inwestycji, aby zapobiec potencjalnemu uszkodzeniu silnika w wyniku przegrzania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za udostępnienie odczytów temperatury. Teraz jestem jeszcze bardziej pewny, że mieliśmy do czynienia z identycznymi problemami. Podczas moich najgorszych epizodów miernik pokazywał dokładnie te zakresy, zajmując wieczność, aby przekroczyć 70 ° C, a następnie nagle wspinając się powyżej 105 ° C podczas normalnej jazdy. Po wymianie termostatu i czujnika moja kontrola temperatury była idealna przez ostatnie 7 miesięcy. Silnik konsekwentnie osiąga teraz 90C w ciągu 5-6 minut i pozostaje tam. Nie ma też już nieregularnego zachowania wentylatora chłodzącego, co zdecydowanie było objawem wadliwego termostatu próbującego skompensować. Test ciśnieniowy był mądrym pierwszym krokiem do wykluczenia wycieków płynu chłodzącego. W moim przypadku układ chłodzenia utrzymywał idealne ciśnienie, co pomogło potwierdzić, że winowajcą jest termostat. Opierając się na naszych doświadczeniach, objawy te wydają się być częstym punktem awarii tego silnika. Czy mógłbyś podzielić się informacją, ile kilometrów przejechał Twój termostat, gdy uległ awarii? Może to pomóc w ustaleniu typowej żywotności tej części.

(Przetłumaczone z Angielski)