Dramat z EGR w BMW serii 6: Tajemnica dymiącego silnika rozwija się

Cześć. Miałem bardzo podobne objawy w moim BMW serii 5 z 2012 roku. Mój samochód miał 145 tys. km, kiedy zaczęły się te problemy. Te same problemy, utrata mocy, czarny dym, nierówna praca na biegu jałowym i to charakterystyczne syczenie. Byłem prawie pewien, że to zawór EGR i okazało się, że miałem rację. Mój był całkowicie zapchany osadami węglowymi i utknął w pozycji otwartej. Musiałem wyczyścić cały układ EGR i wymienić zawór, ponieważ był uszkodzony tak bardzo, że nie nadawał się do naprawy. To była poważna robota, ponieważ nagromadzenie węgla zaczęło wpływać również na kolektor dolotowy. Mechanik pokazał mi stary zawór, był całkowicie czarny w środku. Jednak naprawa zrobiła ogromną różnicę. Silnik znów pracował płynnie, zużycie paliwa wróciło do normy, a wszystkie te kontrolki ostrzegawcze zniknęły. Nie jest to coś, co można ignorować, jeśli zwleka się zbyt długo, może to spowodować większe problemy z silnikiem. Zdecydowanie zalecałbym jak najszybsze sprawdzenie. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają moim doświadczeniom.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Naprawdę pomocne jest usłyszeć od kogoś, kto przeszedł przez to samo. To naprawdę uspokajające, że Twoje objawy tak bardzo pokrywały się z moimi i okazało się, że to zawór EGR. Czy pamiętasz mniej więcej, ile ostatecznie zapłaciłeś za całą naprawę? Czy od tego czasu wszystko działało bez zarzutu, czy zauważyłeś jakieś inne problemy? Byłem trochę zdenerwowany potencjalnymi problemami następczymi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć znowu! Tak, właśnie wróciłem od mechanika w zeszłym tygodniu. Ucieszy cię fakt, że miałem rację co do zaworu EGR, był całkowicie zablokowany, tak jak podejrzewałem. Kosztowało mnie to 355 €, żeby to naprawić, co szczerze mówiąc nie było tak złe, jak się spodziewałem, biorąc pod uwagę wszystkie kłopoty, jakie to powodowało. Samochód teraz działa jak marzenie, wszystkie te irytujące objawy, o których mówiliśmy, całkowicie zniknęły. Koniec z czarnym dymem, nierówną pracą na biegu jałowym lub tym irytującym syczeniem. Silnik odzyskał moc, a moje zużycie paliwa również wróciło do normy. Nie miałem ani jednego problemu od czasu naprawy, a mechanik wykonał naprawdę dokładną robotę, usuwając wszystkie osady węglowe, kiedy już to zrobił. Zaufaj mi, jak już to naprawisz, od razu zauważysz różnicę. Silnik po prostu pracuje o wiele płynniej i jest bardziej responsywny. Szczerze mówiąc, te silniki BMW są całkiem solidne, gdy już rozwiążesz tego typu problemy. Pamiętaj, żeby jak najszybciej oddać sprawę do przeglądu, bo zwlekanie z tym zbyt długo może później prowadzić do poważniejszych problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za odpowiedź! Właśnie wróciłem od mechanika i miałeś absolutną rację. Jaka ulga! Wymieniłem zawór EGR i wyczyściłem cały układ. Mechanik pokazał mi stary zawór, był całkowicie zatkany osadami węglowymi, dokładnie tak jak opisałeś. Naprawa kosztowała mnie trochę więcej niż twoja, około 400 €, ale była warta każdego grosza. Różnica jest jak noc i dzień. Nie ma już przerażającej kontrolki silnika, syczenie zniknęło, a silnik znów pracuje super płynnie. Zużycie paliwa również spadło do normy. Naprawdę cieszę się, że nie odkładałem tego dłużej. Mechanik był naprawdę przyzwoity, wszystko jasno wyjaśnił i nawet pokazał mi stare części. Zdecydowanie czuję się teraz pewniej w kwestii swojego samochodu. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w rozgryzieniu tego!

(Przetłumaczone z Angielski)