Elektryczny koszmar BMW serii 6, wiele systemów nie działa

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy BMW. Miałem podobny koszmar z moim BMW serii 5 z silnikiem Diesla z 2012 roku (mam też serię 3). Te elektryczne gremliny potrafią być super frustrujące! Miałem dokładnie te same objawy, wszystko zaczęło wariować naraz. Okazało się, że to wadliwe złącze przewodów w systemie FlexRay. Udało mi się to naprawić w moim lokalnym warsztacie za około 95 euro, znaleźli uszkodzone połączenie kablowe, które powodowało wszystkie te nietypowe awarie. Szybkie pytanie, czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? Pomogłoby mi dowiedzieć się, które systemy szwankują. Ponadto, czy dzieje się to częściej, gdy silnik jest ciepły czy zimny? Te informacje mogą pomóc ustalić, czy mamy do czynienia z tym samym problemem. Daj mi znać te szczegóły, a może będę mógł podzielić się bardziej szczegółowymi wskazówkami z mojego doświadczenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mój samochód przejechał tylko 8982 km od ostatniego serwisu i stale otrzymuję kod błędu 2AFB89. Problemy wydają się występować częściej, gdy silnik jest ciepły, zwykle po około 20 minutach jazdy. Dziwne jest to, że wszystkie systemy tymczasowo przywracają się, gdy wyłączam i włączam samochód, ale po kilku minutach znowu zawodzą. Zdecydowanie sprawdzę złącza przewodów, o których wspomniałeś. Czy pamiętasz, w którym konkretnie obszarze wiązki przewodów mechanik znalazł usterkę? Naprawdę mam nadzieję, że jest to podobna prosta naprawa, a nie coś poważniejszego z główną jednostką sterującą.

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam ponownie! Problem, który opisujesz, brzmi dokładnie tak, jak to, z czym się spotkałem. Ten sam kod błędu (2AFB89) wyskakiwał również w mojej serii 5, a całe to tymczasowe włączanie i wyłączanie jest bardzo znajome, doprowadzało mnie do szału przez tygodnie! W moim przypadku wadliwe złącze znajdowało się za schowkiem na rękawiczki, gdzie łączy się kilka wiązek przewodów. Mój mechanik początkowo myślał, że może to być główna jednostka sterująca (co byłoby znacznie droższe), ale na szczęście było to tylko to podstępne małe złącze, które poluzowało się i powodowało przerywany kontakt. Fakt, że dzieje się to, gdy silnik jest ciepły, ma całkowity sens, wtedy wszystko się nieco rozszerza i te problemy z połączeniami mają tendencję do ujawniania się. Mój robił dokładnie to samo i było zdecydowanie gorzej w cieplejszych warunkach. Szybka rada z mojego doświadczenia, jeśli wybierasz się do warsztatu, spróbuj odtworzyć problem tuż przed wejściem. Znacznie ułatwi im to diagnozę. Kiedy po raz pierwszy zabrałem swoją do warsztatu, wszystko działało idealnie (typowe, prawda?), a znalezienie problemu zajęło im więcej czasu. Byłbym zainteresowany tym, co znajdą w twoim przypadku. Jestem przekonany, że będzie to coś podobnego do tego, co ja miałem, zwłaszcza z tymi identycznymi objawami i kodem błędu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za te informacje, są niezwykle pomocne! Dałeś mi nadzieję, że nie będzie to tak kosztowne, jak się obawiałem. Zdecydowanie spróbuję odtworzyć problem przed zabraniem go do warsztatu, to naprawdę dobra wskazówka. Właściwie już zarezerwowałem go na jutro rano i upewniłem się, że zanotowałem wszystkie objawy i ten kod błędu. Lokalizacja, o której wspomniałeś za schowkiem na rękawiczki, ma wiele sensu, ponieważ zauważyłem, że problemy wydają się gorsze, gdy używam klimatyzacji. Upewnię się, że wspomnę o tym konkretnym obszarze mechanikowi, co może zaoszczędzić mu trochę czasu na diagnostykę. Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się swoim doświadczeniem w tak szczegółowy sposób. Zaktualizuję ten wątek, gdy już go rozwiążę, na wypadek gdyby ktoś inny napotkał podobne problemy w przyszłości. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)