Gwiżdżące turbo Alfy wskazuje na poważne problemy z doładowaniem

Miałem prawie identyczne problemy z moją Alfą 159 2.4 JTD z 2006 roku zeszłego lata. Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy przy silnikach wysokoprężnych, początkowo myślałem, że może to być czujnik ciśnienia doładowania, ale okazało się, że to coś poważniejszego. Objawy dokładnie pasowały do twoich, niespójna moc, nadmierne opóźnienie turbo i ten wyraźny gwizd pod obciążeniem. Po monitorowaniu odczytów ciśnienia doładowania warsztat zdiagnozował wadliwy zawór wastegate na turbosprężarce. Zawór wastegate nie regulował prawidłowo ciśnienia doładowania, powodując nieregularne sterowanie doładowaniem i związane z tym problemy z wydajnością. Całkowita naprawa wyniosła 860 euro, wliczając w to części i robociznę. Konieczna była wymiana siłownika wastegate i ponowna kalibracja systemu kontroli doładowania. Od czasu naprawy zużycie paliwa wróciło do normy, a dostarczanie mocy znów jest płynne. Zanim udasz się do warsztatu, dobrze byłoby wiedzieć: Czy z układu wydechowego wydobywa się czarny dym? Czy gwizd zmienia się wraz z prędkością obrotową silnika? Czy sprawdziłeś, czy w rurach turbo nie ma widocznych pęknięć? Czy masz dostęp do sprzętu diagnostycznego, aby sprawdzić odczyty ciśnienia doładowania? Te szczegóły pomogłyby potwierdzić, czy problem jest podobny do tego, którego doświadczyłem z problemem wastegate.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 71000 km z regularną wymianą oleju i filtra. Węże intercoolera nie wykazują widocznych uszkodzeń i faktycznie sprawdziłem wszystkie połączenia. To, co naprawdę mnie niepokoi, to kontrolka check engine i gwizd pod obciążeniem. To nie jest normalny dźwięk turbosprężarki, bardziej jak powietrze uciekające gdzieś w systemie. Początkowo myślałem, że korpus przepustnicy może wymagać czyszczenia, ponieważ silnik gaśnie na biegu jałowym, ale biorąc pod uwagę problemy z kontrolą doładowania i ten wyraźny hałas, podejrzewam wyciek w układzie ciśnieniowym. Dźwięk staje się głośniejszy wraz ze wzrostem obrotów. Jak dotąd brak czarnego dymu z wydechu. Niestety nie mam odpowiednich narzędzi diagnostycznych. Czy test ciśnienia doładowania byłby wliczony w koszt wstępnej inspekcji w większości warsztatów?

(Przetłumaczone z Angielski)

Wygląda na to, że mamy ten sam problem. Kiedy zaczęły się moje problemy z wastegate, dźwięk, który opisujesz, ten wysoki gwizd zwiększający się wraz z obrotami, był dokładnie tym, czego doświadczyłem. Brak czarnego dymu jest w rzeczywistości dobrym znakiem, sugerującym, że sama turbosprężarka może być nadal w porządku. Większość warsztatów obejmuje podstawowe testy czujnika MAP i ciśnienia doładowania w ramach wstępnej opłaty diagnostycznej. Mój mechanik użył manometru, aby potwierdzić, że przepustnica nie utrzymuje odpowiedniego ciśnienia doładowania. Lampka kontrolna silnika w moim przypadku została wyzwolona przez czujnik MAP wykrywający niespójne odczyty ciśnienia. Opierając się na opisie węży i połączeń intercoolera, które są nienaruszone, skupiam się na przepustnicy i jej siłowniku. Objawy naprawdę pokrywają się z moimi doświadczeniami, zwłaszcza zgaśnięcie na biegu jałowym i charakterystyczny gwizd pod obciążeniem. Prawidłowo działający układ ciśnienia doładowania nie powinien wydawać dźwięku uciekającego powietrza. Kiedy mój siłownik wastegate został wymieniony, koszt samej części wyniósł około 350 euro. Całkowity koszt diagnostyki wyniósł około 120 euro, ale różni się on w zależności od warsztatu. Jedno szybkie sprawdzenie, które możesz zrobić: posłuchaj uważnie, skąd dochodzi gwizd. W moim przypadku był on najbardziej zauważalny w pobliżu obudowy turbosprężarki, co pomogło potwierdzić, że winowajcą jest wastegate, a nie zwykły wyciek doładowania w innym miejscu układu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Naprawdę pomocne jest usłyszeć, że ktoś miał podobne doświadczenie. Lokalizacja gwizdu jest dokładnie taka, jak opisałeś, zdecydowanie pochodzi z obszaru obudowy turbosprężarki. I masz rację, to nie tylko normalny dźwięk turbosprężarki. Biorąc pod uwagę, jak bardzo twoje objawy pasują do moich, zwłaszcza w przypadku problemów z ciśnieniem doładowania i tym wyraźnym hałasem, myślę, że sprawdzę to w tym tygodniu. Opłata diagnostyczna wydaje się rozsądna, jeśli obejmuje prawidłowe testowanie ciśnienia doładowania. Mam nadzieję, że to tylko siłownik wastegate, a nie cała jednostka turbo wymagająca wymiany. Fakt, że twój został naprawiony za około 860 euro, daje mi dobrą podstawę do tego, czego mogę się spodziewać pod względem kosztów. Czy dostarczanie mocy poprawiło się natychmiast po naprawie? Jeśli problemem jest mój wastegate, domyślam się, że niespójne sterowanie doładowaniem wyjaśnia zarówno niską oszczędność paliwa, jak i problemy z wydajnością, których doświadczam. Zaktualizuję wątek, gdy zdiagnozuję i naprawię usterkę. Połączenie lampki kontrolnej silnika, opóźnienia turbo i tego specyficznego gwizdu wydaje się dość rozstrzygające w oparciu o twoje doświadczenie.

(Przetłumaczone z Angielski)