Jaguar X Type: Nierówny bieg jałowy i gaśnięcie wskazują na zły kolektor

Mając pewne doświadczenie z europejskimi silnikami wysokoprężnymi, spotkałem się z niemal identycznymi objawami w moim Jaguarze S Type Diesel z 2009 roku. Zapaliła się lampka kontrolna silnika, a osiągi silnika znacznie spadły z podobnym szarpaniem podczas przyspieszania. Mój warsztat zdiagnozował nieszczelny kolektor dolotowy spowodowany przypaleniem, co miało wpływ na odczyty ciśnienia w kolektorze i układ dolotowy powietrza. Objawy idealnie pasują do tego, co opisujesz, nierówna praca, gaśnięcie i wyraźny zapach spalin pochodzi z problemów z mieszanką paliwowo-powietrzną. Pełna naprawa, w tym części i robocizna, kosztowała mnie 1180 €. Warsztat potrzebował 2 dni na ukończenie pracy, głównie dlatego, że musieli zamówić określone części. Aby pomóc w uzyskaniu bardziej szczegółowych wskazówek dotyczących Twojego przypadku, możesz udostępnić: Aktualny przebieg Twojego X Type, Wszelkie wcześniejsze naprawy związane z kolektorem lub wlotem powietrza, Kody błędów skanera, jeśli je posiadasz, Kiedy objawy pojawiły się po raz pierwszy i czy nasilają się podczas rozruchu zimnego silnika Problem z kolektorem jest dość powszechny w tych silnikach, gdy się starzeją, a wczesne wykrycie go pomaga zapobiegać dodatkowym problemom z wydajnością silnika. Regularne czyszczenie układu dolotowego powietrza może pomóc w zapobieganiu podobnym problemom w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni przegląd został wykonany przy 124779 km, a problemy z zapłonem silnika zaczęły się wkrótce potem. Skanowanie ujawniło kody P0171 i P0300, wskazując na możliwy problem z wlotem powietrza lub nieszczelność uszczelki. Silny zapach spalin i nierówna praca zdecydowanie pogorszyły się podczas zimnej pogody. Moja początkowa myśl o kolektorze samochodowym jako winowajcy wydaje się być poparta danymi czujnika kolektora pokazującymi nieregularne odczyty ciśnienia. Przed wymianą całego zespołu planuję najpierw zlecić warsztatowi sprawdzenie uszczelek i uszczelek, ponieważ może to być prostsza naprawa, jeśli zostanie wcześnie wykryta. Czy na podstawie opisanych objawów takie podejście diagnostyczne ma sens?

(Przetłumaczone z Angielski)

Opierając się na twoich kodach i objawach, mogę potwierdzić, że niemal dokładnie odzwierciedla to moje doświadczenia z typem X. Kody P0171 i P0300 pojawiły się również u mnie, a połączenie przerw zapłonu silnika i nieregularności ciśnienia w kolektorze jest klasycznym objawem problemów z układem dolotowym. Kiedy mój warsztat przeprowadził inspekcję, okazało się, że podczas gdy uszczelki były częścią problemu, w samym kolektorze pojawiły się włoskowate pęknięcia powodujące zasysanie fałszywego powietrza przez układ dolotowy. Sama wymiana uszczelek przyniosła tymczasową ulgę, ale ostatecznie konieczna była wymiana całego kolektora. Wrażliwość na zimno, o której wspomniałeś, jest szczególnie wymowna, mój samochód wykazywał ten sam wzorzec. Stres termiczny sprawia, że problemy z wlotem powietrza stają się bardziej widoczne, szczególnie podczas zimnego rozruchu, kiedy nieszczelność uszczelki staje się bardziej wyraźna. Sugerowałbym wykonanie testu ciśnieniowego całego układu dolotowego. W moim przypadku okazało się, że nieszczelność uszczelki była w rzeczywistości objawem wypaczonego kolektora, a nie główną przyczyną. Możesz początkowo zaoszczędzić trochę pieniędzy na samych uszczelkach, ale na podstawie identycznych objawów i kodów prawdopodobnie wkrótce będziesz musiał wymienić cały kolektor. Monitoruj odczyty ciśnienia w kolektorze, jeśli nadal będą się wahać nawet po wymianie uszczelki, przygotuj się na większą naprawę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje na temat odczytów ciśnienia w kolektorze i kodów diagnostycznych. Ostrzeżenia check engine w połączeniu z objawami zimnej pogody zdecydowanie pasują do mojej sytuacji. Pójdę za twoją radą i zlecę warsztatowi wykonanie pełnego testu ciśnieniowego układu dolotowego, zanim wyciągnę pochopne wnioski. Dane z czujnika kolektora nadal wykazują nieregularne odczyty, więc sprawdzenie zarówno integralności uszczelki, jak i potencjalnych pęknięć kolektora ma sens. Jeśli po sprawdzeniu uszczelek przerwy w zapłonie silnika i problemy z osiągami nie ustąpią, przystąpię do pełnej wymiany kolektora, aby właściwie rozwiązać problemy z wlotem powietrza. Lepiej naprawić to teraz, niż ryzykować dodatkowe pogorszenie osiągów silnika. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami z naprawy, daje mi to więcej pewności co do kierunku diagnostyki i pomaga zweryfikować prawdopodobną ścieżkę naprawy potrzebną do przywrócenia płynnego działania mojego X Type.

(Przetłumaczone z Angielski)