Kody błędów BMW Z3: Problemy z kontrolą gotowości systemu

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy z BMW. Miałem podobną sytuację z moim BMW Z4 z 2002 roku i posiadam również serię 3 z tej ery. Niedawno miałem ten sam problem z komunikatem o błędzie. Ponieważ zauważyłem, że masz również serię Z, pomyślałem, że podzielę się swoim doświadczeniem. Skanowanie OBD2, które wykonałem, wykazało podobne objawy, w rzeczywistości były to tylko oczekujące kody, które należało wyczyścić. W moim przypadku nie była potrzebna żadna naprawa, tylko prawidłowy odczyt i reset. Czy możesz podzielić się, jakie konkretne komunikaty o błędach widzisz na prędkościomierzu? Czy wiesz również, jakie kody błędów są przechowywane? Pomogłoby mi to udzielić Ci bardziej ukierunkowanej porady na podstawie mojego doświadczenia z tymi modelami. W moim przypadku warsztat musiał po prostu wykonać pełny cykl diagnostyczny, aby wszystko wyjaśnić. Ale znajomość Twoich konkretnych kodów pomogłaby ustalić, czy masz do czynienia z tym samym, czy może to być coś innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi spostrzeżeniami! Mój Z3 właśnie przeszedł serwis przy 180045 km i widzę, że na zestawie wskaźników miga okresowo „CHECK”. Nie dostałem jeszcze konkretnych kodów, ale planuję je odczytać jutro. Czy Twój cykl diagnostyczny wymagał jakichś szczególnych warunków lub cykli jazdy, aby się zakończyć? Próbuję po prostu zorientować się, co mnie czeka. Poza tym działa dobrze, ale te kontrolki ostrzegawcze mnie niepokoją.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Dzięki za odpowiedź na temat Twojego Z3. Całkowicie rozumiem, że możesz się denerwować kontrolkami ostrzegawczymi, miałem to samo z moim Z4! Po moim serwisie przy podobnym przebiegu (około 175000 km) faktycznie miałem ten sam migający komunikat „CHECK”. Mój cykl diagnostyczny wymagał spełnienia pewnych szczególnych warunków, aby poprawnie się zakończyć. Musiałem jechać przez około 20-30 minut, wliczając w to czas postoju i zmienne prędkości. Technik powiedział mi, abym upewnił się, że zbiornik paliwa jest w 1/4 do 3/4 pełny podczas cyklu jazdy. W moim przypadku, gdy wykonaliśmy właściwy cykl jazdy i wyczyściliśmy kody, wszystko wróciło do normy. Migający komunikat „CHECK” całkowicie zniknął. Cały proces zajął mniej niż godzinę, wliczając odczyt diagnostyczny. Ponieważ wspomniałeś, że Twój samochód działa dobrze, brzmi to bardzo podobnie do tego, czego doświadczyłem. Te serie Z mogą być trochę kapryśne w kwestii kontroli systemu po serwisie. Mimo wszystko, odczytanie tych kodów jutro to zdecydowanie właściwy ruch, na pewno powie ci, czy to ta sama prosta poprawka, której potrzebowałem, czy dzieje się coś innego. Daj mi znać, jakie kody otrzymasz, jestem ciekaw, czy pasują do tego, co zobaczyłem, z moimi!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za pomoc! Po przeczytaniu waszych doświadczeń, czuję się o wiele lepiej w tej sytuacji. Właśnie wróciłem z odczytu kodów i miałeś rację, było to dość podobne do tego, z czym miałeś do czynienia w swoim Z4. Mechanik wykonał cykl diagnostyczny dokładnie tak, jak opisałeś, utrzymując poziom paliwa tam, gdzie wspomniałeś i wykonując tę ​​jazdę z różną prędkością. Komunikat „CHECK” zniknął i wszystko wróciło do normy. Naprawdę cieszę się, że okazało się to tak prostą naprawą! To dość uspokajające wiedzieć, że te dziwactwa są powszechne w naszych samochodach serii Z po serwisie. Jeszcze raz dziękuję za wyjaśnienie, czego się spodziewać, zaoszczędziłeś mi wielu zmartwień i potencjalnie niepotrzebnych napraw. Zdecydowanie będę o tym pamiętał na przyszłość, jeśli to się powtórzy. Naprawdę doceniam wszystkie szczegółowe informacje, właśnie dlatego uwielbiam kontaktować się z innymi właścicielami BMW. Wy naprawdę znacie się na rzeczy!

(Przetłumaczone z Angielski)