Kontrolka silnika MiTo + nierówna praca = problem z czujnikiem wody

Miałem podobne objawy z moją Alfą Romeo Giulietta 1.4T z 2015 roku. Kontrolka kontrolna silnika w połączeniu z nierówną pracą okazała się wadliwym czujnikiem temperatury płynu chłodzącego powodującym nieprawidłową mieszankę paliwową. Czujnik wysyłał błędne odczyty do ECU, co prowadziło do słabych osiągów i nieregularnej pracy na biegu jałowym. Testy elektroniki samochodowej wykazały, że problemem nie był sam czujnik, ale skorodowane połączenia przewodów na wtyczce czujnika. Usterka elektryczna sprawiła, że odczyty były niestabilne. Prawidłowa procedura testowania czujnika powinna obejmować sprawdzenie zarówno komponentu, jak i jego połączeń. W tym przypadku wyczyszczenie i ponowne podłączenie złącza rozwiązało problem. Naprawa byłaby znacznie poważniejsza, gdyby mechanik po prostu wymienił części bez odpowiedniej diagnostyki. Ten typ usterki czujnika jest powszechny w tych silnikach i może naśladować poważniejsze problemy. Najlepiej zlecić jego sprawdzenie jak najszybciej, ponieważ nieprawidłowe odczyty temperatury mogą wpływać na osiągi silnika i zużycie paliwa. Sama naprawa jest prosta po prawidłowej diagnozie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z Giuliettą. Obecnie borykam się z problemem czujnika wilgoci w moim MiTo i martwiłem się, że może to być coś poważnego. Dobrze wiedzieć, że mogą to być tylko problemy z połączeniem. Nierówna praca w moim przypadku brzmi bardzo podobnie. Mechanik początkowo zasugerował pełną wymianę czujnika, ale po przeczytaniu Twojego postu poproszę go, aby najpierw sprawdził okablowanie i połączenia. Możesz podzielić się informacją, ile kosztowała naprawa w Twoim przypadku? Ciekawi mnie również, czy od czasu naprawy wystąpiły jakieś powtarzające się problemy z czujnikiem?

(Przetłumaczone z Angielski)

Po zbadaniu usterki czujnika naprawa okazała się dość prosta. Mechanik stwierdził, że problem z czujnikiem wilgoci był rzeczywiście spowodowany wadliwym połączeniem kablowym, tak jak podejrzewałem. Całkowity koszt wyniósł 95 euro za czyszczenie i naprawę połączenia wtykowego. Wskaźnik awarii nie powrócił od czasu zakończenia naprawy. Nie ma więcej błędów czujnika ani problemów z nierówną pracą. Testy elektroniki samochodowej potwierdziły, że czujnik wysyła teraz prawidłowe odczyty do ECU. Patrząc wstecz, zażądanie dokładnego sprawdzenia połączeń elektrycznych przed wymianą części pozwoliło zaoszczędzić sporo pieniędzy. Kiedy pojawiają się problemy z czujnikiem, często przyczyną są połączenia, a nie sam czujnik. Jeśli podobne objawy pojawią się ponownie, zdecydowanie należy najpierw sprawdzić okablowanie i wtyczki. Prawidłowa diagnostyka całego systemu czujników, w tym wszystkich połączeń, może zapobiec niepotrzebnej wymianie części.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za pomocne odpowiedzi. Chciałem tylko zaktualizować, jak wyszło z moim MiTo. Zabrałem go do innego mechanika, który faktycznie słuchał, kiedy wspomniałem o sprawdzeniu połączeń. Znaleźli skorodowane okablowanie w pobliżu czujnika wilgoci, które powodowało uruchomienie wskaźnika awarii. Naprawa była prosta, wyczyścili połączenia i nałożyli powłokę ochronną, aby zapobiec przyszłym usterkom elektrycznym. Całkowity rachunek wyniósł 120 euro, co obejmowało prace diagnostyczne. Samochód działa płynnie przez ostatni tydzień bez żadnych świateł ostrzegawczych. Przeprowadzony później test elektroniki samochodowej wykazał, że wszystkie czujniki działają prawidłowo. Zdecydowanie nauczyłem się bardziej szczegółowo sprawdzać połączenia przed wyrażeniem zgody na pełną wymianę czujników.

(Przetłumaczone z Angielski)