Koszmar BMW 4 DPF: dym, utrata mocy i nieudane testy

Cześć! Mam pewne doświadczenie z samochodami i przeszedłem przez coś bardzo podobnego z moim BMW serii 3 z silnikiem Diesla z 2016 roku. Posiadam również BMW serii 5, więc jestem dość zaznajomiony z tymi problemami. Miałem dokładnie takie same objawy, ostrzeżenia DPF, utratę mocy i ten irytujący dym. Mój mechanik potwierdził, że to uszkodzony DPF po przeprowadzeniu diagnostyki. Wymieniłem go, a cała naprawa kosztowała mnie około 1550 euro, ale całkowicie rozwiązała wszystkie problemy. Naprawa zajęła około półtora dnia w moim zaufanym warsztacie. Od tego czasu nie miałem żadnych problemów z emisją ani wydajnością. Jaki jest Twój przebieg i historia konserwacji? Czy Twój samochód był używany głównie na krótkich trasach? Te szczegóły pomogą mi zrozumieć, czy Twoja sytuacja odpowiada temu, czego doświadczyłem. Chętnie podzielę się bardziej szczegółowymi spostrzeżeniami na podstawie Twojego przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Tak, mój samochód ma 126054 km i ostatni serwis był około 3 miesiące temu. Naprawdę pomocne jest poznanie kosztów naprawy i harmonogramu, daje mi to lepsze pojęcie, czego się spodziewać. Dobrze słyszeć, że rozwiązało to wszystkie Twoje problemy. Jeżdżę głównie autostradami, więc dziwne, że mam problemy z filtrem cząstek stałych (DPF). Myślę, że niedługo oddam go do sprawdzenia mechanikowi, zanim się pogorszy. Dzięki jeszcze raz za radę!

(Przetłumaczone z Angielski)

Nie martw się! Skoro mówimy o podobnych silnikach wysokoprężnych BMW, to całkowicie rozumiem. Jazda autostradą zwykle pomaga zapobiegać problemom z filtrem DPF, co czyni Twój przypadek dość interesującym. Mój 3 Series miał około 135 000 km, kiedy filtr DPF się zepsuł, więc jesteśmy w tym samym przedziale pod względem przebiegu. Tylko mała podpowiedź na podstawie mojego doświadczenia, nawet przy jeździe głównie autostradą, te filtry mogą się zatkać, jeśli cykle regeneracji nie przebiegają prawidłowo. Po mojej naprawie mój mechanik wspomniał, że czasami winowajcą może być również czujnik filtra DPF, dając fałszywe odczyty. Może warto, żeby to również sprawdzili. Miałem szczęście, bo wykryłem to wcześnie. Naprawa była droga, ale byłoby gorzej, gdybym kontynuował jazdę z włączonymi kontrolkami ostrzegawczymi. Skoro już dymisz i tracisz moc, zdecydowanie szybko to sprawdź. Niepowodzenie testu emisji to dokładnie to, co przydarzyło mi się tuż przed naprawą. Jeśli chcesz, mogę podzielić się harmonogramem konserwacji, którego przestrzegam od czasu naprawy, pomógł mi utrzymać DPF w dobrym stanie przez ostatnie kilka lat. Daj znać, czy to się przyda!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za wszystkie szczegółowe informacje! Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby wszystko wyjaśnić. Dobrze jest wiedzieć o możliwości wystąpienia problemów z czujnikiem, na pewno poproszę ich o sprawdzenie tego, kiedy będę go zabierał. Masz rację, że należy to wcześnie wykryć, a te znaki ostrzegawcze są teraz dość jasne, kiedy o tym myślę. Chciałbym zobaczyć ten harmonogram konserwacji, o którym wspomniałeś, wszystko, co pomoże zapobiec ponownemu wystąpieniu tego zjawiska, byłoby super pomocne! Pójdę i umówię to do mojego mechanika jutro. Właściwie czuję się o wiele lepiej w związku z całą sytuacją, teraz, kiedy wiem, czego się spodziewać. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, było naprawdę pomocne!

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć. Mój f10 518d -16 214000km ma kod 244800, informacja filtr cząstek stałych: ograniczony pozostały zasięg. Co to znaczy w kontekście diesla?

(Przetłumaczone z Angielski)

Kod 244800 wskazuje, że filtr cząstek stałych (DPF) zbliża się do końca swojej żywotności i może wkrótce wymagać uwagi lub wymiany. Kod ten sugeruje, że filtr zapycha się i system pojazdu ostrzega, że pozostały dystans, jaki można przejechać przed wystąpieniem poważniejszego problemu, jest ograniczony. Polecam sprawdzenie, czy filtr DPF można zregenerować poprzez wymuszony proces regeneracji, co czasami może usunąć zablokowanie. Jeśli filtr DPF jest zbyt zatkany, może wymagać czyszczenia lub wymiany. Ważne jest, aby szybko rozwiązać ten problem, aby uniknąć dalszych uszkodzeń silnika lub układu wydechowego. Proszę informować mnie o postępach lub w razie jakichkolwiek dalszych pytań.

(Przetłumaczone z Angielski)