Koszmar DPF: Challenger buchający czarnym dymem

Cześć! Miałem dość podobny problem z moim Mitsubishi Pajero diesel 2015 (mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale nic zbyt zaawansowanego). Objawy były dokładnie takie jak u Ciebie, czarny dym, kontrolka silnika, gwałtowne przyspieszenie, wszystko. Zabrałem go do mojego zaufanego warsztatu, do którego jeżdżę od lat, i tak, to był uszkodzony DPF. Niestety czyszczenie nie wchodziło w grę, ponieważ był wewnętrznie uszkodzony. Musiałem wymienić całą jednostkę, co zwróciło mi około 1550 euro. Nie jest to tanie rozwiązanie, ale natychmiast naprawiło wszystkie problemy. Czy możesz podać więcej szczegółów na temat swojego Challengera, takich jak przebieg i typowe wzorce jazdy (miasto / autostrada)? Te informacje pomogłyby mi udzielić bardziej szczegółowych porad w oparciu o moje doświadczenie.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Tak, mój Challenger ma 115022 km i właśnie przeszedł serwis w zeszłym miesiącu. Jeżdżę głównie po mieście, dużo krótkich tras, co prawdopodobnie nie pomaga sytuacji DPF. Twoje objawy brzmią identycznie z tym, czego doświadczam. Ta cena za wymianę jest szorstka, ale myślę, że to lepsze niż pogorszenie sytuacji. Czy zauważyłeś jakieś znaki ostrzegawcze przed całkowitą awarią? Próbuję tylko dowiedzieć się, czy złapałem to wystarczająco wcześnie, aby wyczyścić, czy też powinienem przygotować się na pełną wymianę.

(community_translated_from_language)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za te szczegóły dotyczące nawyków jazdy, to wiele wyjaśnia. Tak, z moim Pajero robiłem podobne wzorce jazdy po mieście, zanim wszystko poszło na południe. Patrząc wstecz, zdecydowanie miałem pewne znaki ostrzegawcze około 2-3 miesiące przed całkowitą awarią. Zaczęło się od sporadycznego białego dymu przy zimnym starcie, a potem stopniowo się pogarszało. Czarny dym i szarpanie pojawiły się dopiero dość późno. Zanim to zauważyłem, szkody były już wyrządzone. Z filtrami DPF jest tak, że naprawdę nie znoszą krótkich podróży, filtr nigdy nie nagrzewa się wystarczająco, aby prawidłowo wypalić całą sadzę. W twoim przypadku, z 115 tysiącami na zegarze i tymi objawami, nie chcę tego mówić, ale prawdopodobnie zmierza w tym samym kierunku co mój. Kiedy mój mechanik pokazał mi mój stary filtr DPF, był odpowiednio zatkany i miał kilka wewnętrznych pęknięć. Jeśli masz już czarny dym i szarpanie, czyszczenie może być trochę ryzykowne. Jednej rzeczy nauczyłem się na własnej skórze: jeśli w końcu go wymienisz, spróbuj nieco zmienić swoje nawyki jazdy. Teraz upewniam się, że przynajmniej raz w tygodniu zabieram moje Pajero na dobrą jazdę po autostradzie, co pomaga utrzymać nowy DPF w dobrym stanie. Czy miałeś szczęście z wymuszeniem ręcznej regeneracji? To może dać ci wyobrażenie o tym, jak zła jest sytuacja.

(community_translated_from_language)

Wielkie dzięki za te wszystkie szczegółowe informacje! To naprawdę pomocne wiedzieć o znakach ostrzegawczych, których doświadczyłeś. Nie, nie próbowałem jeszcze wymuszać ręcznej regeneracji, szczerze mówiąc nawet nie wiedziałem, że jest to możliwe. Przyjrzę się temu przed podjęciem jakichkolwiek decyzji. Ale tak, wygląda na to, że mogę raczej patrzeć na wymianę niż czyszczenie, zwłaszcza biorąc pod uwagę moje wzorce jazdy. Zdecydowanie skorzystam z twojej rady dotyczącej cotygodniowych przejazdów autostradą, jeśli w końcu dostanę nowy DPF, nie chcę w najbliższym czasie wydawać kolejnych 1500+ euro! Chyba jutro zadzwonię do mojego mechanika, żeby to załatwić. Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się swoim doświadczeniem. Dzięki temu czuję się o wiele bardziej pewny tego, z czym mam do czynienia.

(community_translated_from_language)