Koszmar immobilizera Audi TT: syndrom start-and-die

Miałem dokładnie takie same objawy w Audi S3 z 2014 roku z silnikiem 2.0L TFSI. System immobilizera uniemożliwiał prawidłowe działanie silnika z powodu problemów z programowaniem kluczyka. Immobilizer samochodu znikąd nie rozpoznawał kluczyka, powodując niespójne zachowanie podczas uruchamiania. Głównym problemem okazało się uszkodzenie komunikacji modułu systemu antykradzieżowego. Nawet przy działającym kluczyku immobilizer czasami nie był w stanie poprawnie uwierzytelnić się z jednostką sterującą silnika. Rozwiązanie tego problemu wymagało pełnego wyposażenia diagnostycznego dealera, ponieważ system kontroli zapłonu wymagał całkowitego przeprogramowania. Naprawa obejmowała: Pełne skanowanie systemu w celu weryfikacji kodów błędów immobilizera, Testowanie komunikacji między kluczykiem, immobilizerem i ECU, Przeprogramowanie modułu sterującego immobilizera, Nowa sekwencja programowania kluczyka, Reset systemu i weryfikacja Był to poważny problem wymagający specjalistycznego sprzętu. Ogólne narzędzia skanujące nie są w stanie prawidłowo zdiagnozować lub rozwiązać tego typu problemów z systemem bezpieczeństwa. Istnieją wprawdzie metody obejścia immobilizera, ale wiążą się one z ryzykiem trwałego uszkodzenia systemu antykradzieżowego. Objawy były dokładnie takie same: przerywany rozruch, wyłączanie silnika i zapisane kody usterek. Po naprawie problemy z rozruchem nigdy nie powróciły. Warto zlecić sprawdzenie tego autoryzowanemu dealerowi z odpowiednimi możliwościami diagnostycznymi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się szczegółami dotyczącymi naprawy S3. Miałem prawie identyczne problemy z moim TT zeszłej zimy, kontrolka bezpieczeństwa migała, a silnik gasł kilka sekund po uruchomieniu. Objawy błędu immobilizera były dokładnie takie, jak opisałeś. Czy pamiętasz mniej więcej, jaki był całkowity koszt naprawy w Twoim przypadku? Jestem ciekawy, jak wypada porównanie, ponieważ zapłaciłem około 850 euro za pełne programowanie kluczyka i proces resetowania immobilizera u mojego dealera. Zastanawiam się również, czy miałeś jakieś inne problemy z rozruchem od czasu naprawy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Chciałem tylko zaktualizować moje koszty naprawy immobilizera S3, były znacznie bardziej rozsądne niż twoje za jedyne 45 euro. Problemy z kluczowym sygnałem zostały rozwiązane poprzez prostą korektę programowania, bez konieczności wymiany sprzętu. Technik elektroniki samochodowej stwierdził, że moduł sterujący immobilizera miał tylko uszkodzone oprogramowanie. Po przeprogramowaniu zdalnego uruchamiania i systemu bezpieczeństwa wszystko działa bez zarzutu od ponad 8 miesięcy. Nie ma już problemów z immobilizerem, który nie rozpoznaje kluczyka lub wyłącza silnik. System kontroli zapłonu jest całkowicie stabilny. Wygląda na to, że dealer mógł wykonać bardziej rozległe prace lub wymienić komponenty, które nie były absolutnie konieczne. Kiedy te systemy działają, często wystarczy prosty reset oprogramowania i aktualizacja programowania kluczyka, a nie wymiana modułów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informacje o kosztach naprawy. Po przeczytaniu o twoich doświadczeniach w końcu zabrałem moje TT do specjalistycznego sklepu z elektroniką samochodową zamiast do dealera. Problem z kontrolką bezpieczeństwa został rozwiązany za pomocą aktualizacji oprogramowania immobilizera, całkowity koszt wyniósł 290 euro. Technik wykazał, że system antykradzieżowy wysyłał fałszywe sygnały z powodu przestarzałego oprogramowania, a nie rzeczywistych problemów sprzętowych. Wykonali kompletny skan systemu i weryfikację sygnału kluczyka. Cała naprawa zajęła tylko około 2 godzin. Samochód działa idealnie przez ostatnie 3 miesiące bez żadnych problemów z uruchomieniem. Naprawdę cieszę się, że uzyskałem drugą opinię zamiast płacić dealerowi za niepotrzebną wymianę części. Czasami problemy z elektroniką samochodową mają prostsze rozwiązania niż się spodziewamy.

(Przetłumaczone z Angielski)