Mercedes Sprinter problem z ciężkim układem kierowniczym i wibracjami

Rozumiem twoją frustrację. Podobny problem wystąpił w moim Volvo XC60 z 2014 roku. Objawy, które opisujesz, są zgodne z uszkodzonym czujnikiem kąta skrętu. Kolumna kierownicy opiera się na tym czujniku, aby dostarczać dokładne informacje do układu wspomagania kierownicy. Jeśli czujnik dostarcza nieprawidłowe dane, wspomaganie kierownicy może nie działać poprawnie, co prowadzi do zwiększonego wysiłku kierowania i wibracji. Pomyśl o tym jak o GPS, który podaje złe wskazówki systemowi kierowniczemu Twojego samochodu. Czy zauważasz jakieś kontrolki ostrzegawcze na desce rozdzielczej związane z ABS lub kontrolą stabilności?

(Przetłumaczone z Angielski)

Kontrolki ostrzegawcze? Tak, kontrolka ABS jest włączona, a kontrolka kontroli stabilności czasami miga. Więc mówisz, że to na pewno czujnik skrętu? Czy to duża robota do naprawy? Mechanik wspomniał coś o ustawianiu kolumny kierownicy. Czy to powiązane? I czy to drogie? Próbuję tylko dowiedzieć się, czy jestem tu oszukiwany.

(Przetłumaczone z Angielski)

Kontrolki ABS i kontroli stabilności mocno sugerują, że czujnik kąta skrętu jest winowajcą. Problem z ustawieniem zbieżności pojawia się, ponieważ czujnik musi być skalibrowany po wymianie, aby upewnić się, że poprawnie wykrywa położenie kierownicy. Niekoniecznie jest to ogromna praca mechaniczna, ale wymaga specjalistycznego sprzętu diagnostycznego do prawidłowego zakodowania nowego czujnika w pojeździe. Zalecam zabranie pojazdu do renomowanego warsztatu z doświadczeniem w pojazdach Mercedes. Będą w stanie potwierdzić diagnozę i przedstawić dokładną wycenę naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za info! Zabrałem to do innego warsztatu i potwierdzili, że to rzeczywiście czujnik kąta skrętu. Przekodowali go i kierownica wróciła do normy. Kosztowało mnie 195€. Doceniam pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)