Nierówna praca na biegu jałowym Audi A6 wskazuje na uszkodzone wtryskiwacze TDI

Miałem podobny problem z moim Audi A4 2.0 TDI z 2008 roku. Mając pewne doświadczenie w pracy z silnikami wysokoprężnymi, natychmiast rozpoznałem te objawy. Lampka kontrolna silnika i nierówna praca okazały się być luźnym połączeniem na wiązce przewodów prowadzącej do jednego z pakietów cewek. Wahania silnika i gwałtowne przyspieszanie były klasycznymi oznakami awarii cewki, ale w moim przypadku było to tylko połączenie, które wymagało naprawy. Początkowo myślałem, że będę musiał wymienić cały zestaw cewek zapłonowych, ale mój mechanik znalazł rzeczywisty problem podczas diagnostyki, uszkodzony przewód i luźne połączenie wtykowe w pobliżu jednej z cewek. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, głównie robocizna za diagnostykę i naprawę połączenia. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski o potrzebie nowych cewek, czy mógłbyś się podzielić: Czy odczytano kody diagnostyczne? Czy wahania silnika występują w określonych zakresach obrotów? Kiedy miał miejsce ostatni przegląd techniczny? Czy silnik był ostatnio naprawiany? Informacje te pomogłyby ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem z połączeniem elektrycznym, czy też faktycznie musisz wymienić cewki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za przyjrzenie się temu. Mój ostatni serwis był zaledwie 2 miesiące temu przy 76320 KM. Po przeczytaniu twojego opisu sprawdziłem za pomocą narzędzia diagnostycznego i otrzymałem kod błędu P0201, wskazujący na problemy z obwodem wtryskiwaczy. Wahania silnika wydają się gorsze podczas zimnego rozruchu i naprawdę zauważalne między 1500-2000 obr / min. Diagnostyka pojazdu sugeruje, że to jednak nie tylko cewki. Układ zapłonowy został sprawdzony podczas mojego ostatniego serwisu, ale nie znaleziono wtedy żadnych oczywistych problemów ze świecami zapłonowymi lub połączeniami. Nierówna praca i gaśnięcie stopniowo się pogarszały w ciągu ostatnich kilku tygodni. Na podstawie Twoich doświadczeń sprawdzę połączenia wiązki przewodów. Dzięki za podzielenie się wskazówką dotyczącą sprawdzenia połączeń elektrycznych przed wymianą części.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie mój mechanik przyjrzał się bliżej problemom z obwodem wtryskiwaczy, o których wspomniałeś. W przypadku mojego samochodu kod błędu P0201 początkowo skłonił nas również do sprawdzenia okablowania, ale okazało się, że mieliśmy uszkodzony wtryskiwacz, który powodował podobne objawy do opisanych przez Ciebie. Właściwa sesja diagnostyki pojazdu ujawniła, że wtryskiwacz faktycznie przerywał zapłon, powodując uczucie nierównej pracy, szczególnie podczas zimnego rozruchu. Cewki i świece zapłonowe były w porządku, ale wadliwy wtryskiwacz zakłócał prawidłowe dostarczanie paliwa. Po wymianie problematycznego wtryskiwacza (280 euro łącznie z robocizną) wszystkie objawy ustąpiły, nie było już zgaśnięć silnika, nierównej pracy ani szarpania podczas przyspieszania. Kontrolka check engine również zniknęła. Biorąc pod uwagę, że objawy tak bardzo pasują do mojego doświadczenia, szczególnie w tym konkretnym zakresie obrotów, w którym działa, sugerowałbym przetestowanie wtryskiwaczy. Chociaż sprawdzenie połączeń elektrycznych jest dobrym pierwszym krokiem, kod błędu w połączeniu z problemami z zimnym rozruchem zdecydowanie wskazuje na problemy z wtryskiwaczami. Rozważ najpierw usługę czyszczenia układu paliwowego, czasami nagar może powodować podobne objawy i jest tańszy niż wymiana wtryskiwaczy. Jeśli jednak to nie pomoże, należy przygotować się na wymianę wtryskiwaczy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za pomocne odpowiedzi. Chciałem tylko zaktualizować moją sytuację A6. Wczoraj sprawdziłem go w warsztacie i mieliście rację co do wtryskiwaczy. Przeprowadzili diagnostykę pojazdu i znaleźli dwa problemy: wadliwy wtryskiwacz powodujący przerwy w zapłonie i uszkodzony przewód w wiązce przewodów. Zgaśnięcia silnika i nierówna praca były dokładnie takie, jak opisano, gorsze podczas zimnego rozruchu i w zakresie 1500-2000 obr/min. Wymieniono wadliwy wtryskiwacz i naprawiono połączenie wiązki przewodów. Całkowity koszt wyniósł 410 euro za części i robociznę. Samochód działa teraz idealnie płynnie, nie ma już szarpania podczas przyspieszania ani nierównej pracy na biegu jałowym. Kontrolka silnika też w końcu zgasła. Naprawdę cieszę się, że nie przeskoczyłem od razu do wymiany pakietów cewek bez właściwej diagnozy. Jeszcze raz dziękuję za skierowanie mnie we właściwym kierunku z sugestią wtryskiwacza. Po tym doświadczeniu zdecydowanie nauczyłem się, jak ważna jest odpowiednia diagnostyka przed wymianą części. Będę miał oko na to, jak działa w ciągu najbliższych kilku tygodni, ale jak dotąd wydaje się, że naprawa całkowicie rozwiązała problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)