Nierówna praca silnika na biegu jałowym i gaśnięcie silnika w BMW serii 3: kryzys zaworów IAC

W zeszłym miesiącu miałem prawie identyczne problemy z moim BMW serii 4 z 2016 roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie pasują do tego, czego doświadczyłem, nierówna praca na biegu jałowym, przeciąganie i niespójne obroty. Zabrałem go do warsztatu i okazało się, że to nie był zawór regulacji biegu jałowego. Kolektor dolotowy był mocno zanieczyszczony osadami węglowymi, co powodowało nieregularny przepływ powietrza. Mechanik pokazał mi nagromadzenie, było dość poważne. Musiał przeprowadzić kompletne czyszczenie kolektora dolotowego i usunąć wszystkie osady węglowe. Po czyszczeniu silnik znów pracuje płynnie, nie ma już zgaśnięć ani nierównej pracy na biegu jałowym. W przypadku BMW jest to powszechny problem, który wymaga uwagi, zwłaszcza przy wyższych przebiegach. Nie jest to tania naprawa, ale zdecydowanie warto się nią zająć, zanim spowoduje poważniejsze problemy z silnikiem. Usługa czyszczenia była dość obszerna i zajęła około jednego dnia, ale była warta każdego grosza, biorąc pod uwagę, o ile lepiej działa teraz samochód.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! To zdecydowanie brzmi jak to, z czym mam do czynienia. Wyjaśnienie nagromadzenia węgla ma wiele sensu, zwłaszcza biorąc pod uwagę przebieg. Czy mógłbyś mi powiedzieć, ile mniej więcej zapłaciłeś za usługę czyszczenia? A tak z ciekawości, czy zauważyłeś jakieś inne problemy po naprawie?

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam ponownie! Cieszę się, że mogę dać ci aktualizację. Po naprawie (kosztowała mnie 425 € za całą robotę) samochód działa jak marzenie. Mechanik faktycznie stwierdził, że były to obie kwestie, zawór sterujący powietrzem na biegu jałowym wymagał naprawy ORAZ był ten paskudny nagar, o którym wspomniałem wcześniej. Zrobili dokładne czyszczenie dolotu i wszystko uporządkowali. Odkąd naprawiono go około miesiąc temu, działa idealnie, bez przeciągania, bez nierównej pracy na biegu jałowym, nic. Czuje się bardziej responsywny niż wcześniej, a silnik mruczy jak kotek na światłach stopu. Zdecydowanie wart każdego centa, który na niego wydałem. Szczerze mówiąc, taka ulga, że udało mi się to naprawić. Wiesz, jak te rzeczy mogą doprowadzić cię do szaleństwa, gdy nie działają prawidłowo! Od czasu naprawy nie miałem ani jednego problemu, a kontrolka silnika pozostała wyłączona. Jeśli objawy są podobne do moich, zdecydowanie zalecałbym sprawdzenie tego raczej wcześniej niż później. Te rzeczy mają tendencję do pogarszania się, jeśli je zostawisz.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje! To naprawdę pomocne, aby wiedzieć o kosztach i podwójnych problemach, które znalazłeś. Po przeczytaniu twoich doświadczeń, faktycznie ugryzłem kulę i wczoraj zabrałem samochód do mechanika. Miałeś rację, znaleźli podobne problemy z nagarem, a zawór regulacji biegu jałowego również wymagał naprawy. Wszystko zostało naprawione i kosztowało mniej więcej tyle samo, o czym wspomniałeś. Co za różnica! Samochód działa teraz niesamowicie płynnie, koniec z irytującym zacinaniem się na czerwonych światłach. Naprawdę cieszę się, że nie czekałem dłużej, aby to sprawdzić. Jeszcze raz dziękuję za wszystkie rady, zdecydowanie uchroniło mnie to przed kolejnymi bólami głowy. To taka ulga mieć to rozwiązane. Chyba znalazłem też mojego nowego mechanika, który był naprawdę dokładny i wszystko jasno wyjaśnił.

(Przetłumaczone z Angielski)