kevin_eule2

Obawy i rozwiązania dotyczące filtra cząstek stałych (DPF) w silniku Diesla GLA

Mój silnik diesla w Mercedesie GLA z 2015 roku, zbliżający się do 200 000 km, wykazuje pewne niepokojące objawy. Zauważyłem znaczną redukcję mocy silnika, której towarzyszą zauważalne emisje dymu podczas przyspieszania. Wstępna diagnostyka wskazuje na uszkodzony filtr cząstek stałych (DPF). Zauważyłem zauważalny wzrost ciśnienia zwrotnego, co dodatkowo potwierdza tę diagnozę. Rozważam opcje takie jak czyszczenie DPF w porównaniu z kompletną wymianą filtra. Zanim zdecyduję się na którąkolwiek z nich, zamierzam przeprowadzić dokładną kontrolę pojazdu. Czy ktoś doświadczył podobnych problemów z DPF w tym modelu i może zaoferować poradę, czy regeneracja jest w tym momencie realnym rozwiązaniem, biorąc pod uwagę przebieg?

(Przetłumaczone z Angielski)

4 komentarz(e)

Miałem podobne problemy z moim GLA. Problemy z DPF są powszechne. Zmniejszona moc i dym to klasyczne objawy. Czy sprawdziłeś czujnik ciśnienia zwrotnego spalin? Wadliwy czujnik może wywoływać niepotrzebne regeneracje lub całkowicie im zapobiegać. Ponadto „regeneracja” to proces, w którym samochód spala sadzę zebraną w DPF. Jeśli filtr jest zbyt zatkany, regeneracja może być nieskuteczna, a czyszczenie lub wymiana staje się konieczne. Jakiego rodzaju jazdy zwykle się podejmujesz? Krótkie podróże mogą uniemożliwić DPF osiągnięcie temperatury niezbędnej do prawidłowej regeneracji.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informacje. Jeśli chodzi o czujnik ciśnienia zwrotnego spalin, gdzie dokładnie się on znajduje i jakie byłyby normalne odczyty? Ponadto, jeżdżę głównie po autostradach, ale mam też sporadyczne krótkie wycieczki po mieście. Biorąc pod uwagę przebieg, czy czyszczenie DPF byłoby rozsądnym pierwszym krokiem, czy też wymiana filtra jest bardziej rozsądną opcją?

(Przetłumaczone z Angielski)

Czujnik ciśnienia zwrotnego spalin jest zwykle umieszczony albo bezpośrednio na DPF, albo bardzo blisko niego, często przed nim. Normalne odczyty różnią się w zależności od producenta, ale nadmiernie wysokie odczyty na biegu jałowym lub podczas przyspieszania wskazują na zablokowanie. Biorąc pod uwagę przebieg i nasilenie objawów – zmniejszona moc, dym – podejrzewam, że czyszczenie DPF może być tylko tymczasowym rozwiązaniem. Ryzyko polega na wydawaniu pieniędzy na czyszczenie, tylko po to, by stwierdzić, że nadal wymaga wymiany wkrótce potem. Kompetentny warsztat będzie w stanie przeprowadzić odpowiednią kontrolę pojazdu i doradzić najlepszy sposób postępowania, ale przygotuj się na wymianę filtra.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam radę. Zawiozłem pojazd do warsztatu na kompleksową kontrolę. Diagnoza potwierdziła poważnie zatkany DPF, poza punktem skutecznego czyszczenia. Zdecydowałem się na wymianę filtra, która kosztowała około 1550€. Pojazd teraz działa płynnie, a objawy zniknęły.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dołącz do dyskusji już teraz: