Objawy awarii i przewodnik naprawy Chryslera 300 Turbo

Miałem dokładnie takie same objawy w dieslu Chrysler Sebring z 2010 roku w zeszłym miesiącu. Ciśnienie doładowania spadało znikąd, a układ turbo nie utrzymywał prawidłowej kontroli. Po dokładnej diagnozie okazało się, że zawór elektryczny obejścia był całkowicie uszkodzony, powodując niespójne sterowanie doładowaniem i bardzo złe spalanie. Objawy idealnie się zgadzają: świst, utrata mocy i gaszenie to klasyczne oznaki awarii siłownika w układzie sterowania doładowaniem. W moim przypadku mechanik znalazł wiele nieszczelności doładowania wokół obudowy siłownika, a zawór upustowy nie działał zgodnie ze specyfikacją. To był poważny problem wymagający natychmiastowej interwencji, ponieważ dalsza jazda mogła prowadzić do całkowitej awarii turbosprężarki. Naprawa polegała na wymianie elektrycznego zespołu siłownika i ponownej kalibracji całego układu sterowania doładowaniem. Zawór upustowy również wymagał regulacji, aby przywrócić prawidłową regulację ciśnienia doładowania. Dobra wiadomość jest taka, że wczesne wykrycie tych objawów zapobiegło bardziej rozległym uszkodzeniom układu turbo. Gorąco polecam sprawdzenie tego w warsztacie specjalizującym się w naprawach turbosprężarek diesla, a nie u zwykłego mechanika. Objawy te zazwyczaj wskazują na usterkę siłownika, a nie na całkowitą awarię turbosprężarki, ale prawidłowa diagnoza jest niezbędna, aby wykluczyć inne potencjalne problemy w układzie sterowania doładowaniem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wyjaśnienie, jak naprawiłeś podobne problemy z ciśnieniem doładowania. Twoja diagnoza usterki siłownika pokrywa się z tym, co podejrzewam w moim 300. Bardzo pomocne jest poznanie problemów z zaworem obejściowym i siłownikiem, o których wspomniałeś. Czy pamiętasz mniej więcej, ile kosztowała Cię cała naprawa? Jestem też ciekaw, czy miałeś jakieś inne problemy z czujnikiem ciśnienia lub zaworem siłownika od czasu naprawy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Cieszę się, że mogę przekazać aktualizację na temat naprawy. Po wymianie elektrycznego zaworu bypassu, błąd siłownika ciśnienia doładowania całkowicie zniknął. Całkowity koszt naprawy wyniósł 250€, co obejmowało części i robociznę związane z naprawą wadliwego zaworu. System turbo działa bez zarzutu od czasu naprawy, nie ma już wycieków doładowania ani ostrzeżeń czujnika ciśnienia. Silnik utrzymuje teraz stabilną kontrolę doładowania, a zużycie paliwa wróciło do normy. Minęło około 6 tygodni bez powtarzających się problemów z siłownikiem ani problemów z kontrolą doładowania. Jeśli Twoje objawy odpowiadają tym, które u mnie wystąpiły, skupienie się na elektrycznym zaworze bypassu może uchronić Cię przed droższymi naprawami turbosprężarki w przyszłości. Ciągły gwizd i utrata mocy to klasyczne objawy problemów z kontrolą doładowania, które często wynikają z zespołu siłownika. Inwestycja była warta tego, aby zapobiec całkowitej awarii turbosprężarki. Upewnij się tylko, że Twój mechanik prawidłowo sprawdzi odczyty czujnika ciśnienia po naprawie, aby potwierdzić, że system kontroli doładowania działa prawidłowo.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie wróciłem z warsztatu specjalizującego się w silnikach Diesla, gdzie sprawdzono mojego Chryslera 300. Potwierdzili, że przyczyną problemów z turbosprężarką był wadliwy siłownik. Mechanik znalazł kilka nieszczelności w układzie doładowania i wadliwy zawór bypassu elektrycznego, dokładnie tak, jak opisywałeś. Całkowity rachunek za naprawę wyniósł 320€, nieco więcej niż twój, ale wciąż rozsądna kwota, biorąc pod uwagę alternatywę w postaci całkowitej awarii turbosprężarki. Zastąpili zespół siłownika elektrycznego i ponownie skalibrowali cały system sterowania doładowaniem. Dostosowali również zawór upustowy turbosprężarki, ponieważ nie zamykał się prawidłowo. Różnica w osiągach jest niesamowita, nie ma już świstów, moc jest stała, a silnik pracuje idealnie na biegu jałowym. Zużycie paliwa również wróciło do normy. Mechanik wyjaśnił, że wczesne wykrycie tych problemów z regulacją doładowania prawdopodobnie uchroniło mnie przed znacznie droższymi naprawami. Naprawdę doceniam twoją radę, żeby udać się do specjalisty od turbosprężarek. Wydawali się znacznie bardziej obeznani z systemami sterowania doładowaniem niż mój poprzedni mechanik ogólny. Przez ostatni tydzień jeździ się świetnie, bez żadnych ostrzegawczych lampek ani problemów z doładowaniem.

(Przetłumaczone z Angielski)