Objawy utraty mocy i syczenia turbosprężarki w VW Eos TDI - naprawione

Latem ubiegłego roku miałem prawie identyczne objawy z moim VW Passat TDI z 2013 roku. Mając pewne doświadczenie w pracy z silnikami wysokoprężnymi VW, to brzmiało bardzo znajomo. Gwizdanie połączone ze zmniejszoną mocą często wskazuje na problemy z układem dolotu powietrza. W moim przypadku czujnik temperatury dostarczał fałszywych odczytów z powodu uszkodzonego połączenia przewodów, co spowodowało, że silnik pracował w trybie zmniejszonej mocy. Mój mechanik przeprowadził dokładną diagnostykę układu czujnika przepływu powietrza i odkrył, że złącze czujnika temperatury powietrza doładowanego miało skorodowane styki. Połączenie kablowe do elementu było wadliwe, powodując nieregularne odczyty wahań temperatury. Naprawa polegała na wymianie wiązki przewodów i złącza, co rozwiązało zarówno problem gwizdania, jak i problemy z mocą. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95€. Aby lepiej pomóc w Twoim konkretnym przypadku, proszę podziel się informacjami: Czy gwizd stopniowo narastał z czasem? Czy oprócz kontrolki silnika świecą się jakieś inne kontrolki ostrzegawcze? Czy zauważyłeś jakieś zmiany w zużyciu paliwa? Czy otrzymałeś konkretny kod błędu ze skanera? Rozwiązanie może być podobne, ale te szczegóły pomogłyby potwierdzić, czy Twój Eos ma ten sam problem co mój Passat.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 98000 km, a po dokładniejszym zbadaniu kodów błędów P0101 i P0113 odkryłem pęknięty wąż dolotowy powietrza w pobliżu miejsca podłączenia czujnika temperatury silnika. To wyjaśnia świst i zmniejszoną moc. Odczyty czujnika powietrza prawdopodobnie były zaburzone przez niesmierzone powietrze dostające się przez pęknięcie. Nieszczelność podciśnienia powoduje, że czujnik przepływu powietrza zgłasza nieprawidłowe pomiary, co prowadzi do nieprawidłowej pracy silnika. Prawidłowa diagnoza potwierdziła, że czujnik temperatury działa poprawnie, ale uszkodzony wąż dolotowy zakłóca wszystkie odczyty czujników w tym obszarze. Jutro wymieniam zespół węża dolotowego. To powinno rozwiązać zarówno świst, jak i przywrócić prawidłową pracę silnika, umożliwiając systemowi czujnika przepływu powietrza ponowne wykonywanie dokładnych pomiarów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację na temat Twojego Eosa, to idealnie zgadza się z tym, co później odkryłem w moim Passacie. Po początkowej naprawie okablowania znalazłem również mikropęknięcie w przewodzie dolotowym, które powodowało podobne problemy. Kody P0101 i P0113 zdecydowanie wskazują na nieszczelność dolotu powietrza, wpływając zarówno na odczyty czujnika przepływu powietrza, jak i na wahania temperatury. Te pęknięcia często pojawiają się w pobliżu miejsca podłączenia czujnika temperatury powietrza, ponieważ ten obszar jest narażony na duże cykle cieplne i wibracje. Po wymianie mojego zespołu przewodu dolotowego całkowicie ustał gwizd i przywrócona została pełna moc. Upewnij się, że sprawdzisz wszystkie zaciski i złącza, gdy wszystko będzie rozłożone; mój mechanik stwierdził, że stare zaciski stały się kruche i jeden z nich pękł podczas demontażu. System czujników silnika jest dość wrażliwy na jakiekolwiek niemierzone powietrze, więc odpowiednie uszczelnienie przewodu dolotowego ma kluczowe znaczenie dla dokładnych odczytów przepływu i temperatury powietrza. Po prawidłowym uszczelnieniu wszystko, system zarządzania silnikiem powinien wrócić do normalnej pracy. Byłoby wspaniale, gdybyś mógł nas zaktualizować po naprawie, aby potwierdzić, że rozwiązała ona problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za śledzenie postępów naprawy. Masz absolutną rację, lokalizacja tej pęknięcia w pobliżu połączeń czujnika wydaje się być częstym punktem awarii. Po dokładniejszej inspekcji zauważyłem, że guma również znacznie się zestarzała wokół obszarów zacisków. Twoje doświadczenie pomogło potwierdzić moją diagnozę. Kody P0101 i P0113 mają teraz doskonały sens, biorąc pod uwagę, jak wyciek podciśnienia wpływał zarówno na czujnik przepływu powietrza, jak i odczyty temperatury. Doceniam wskazówkę dotyczącą sprawdzenia wszystkich zacisków podczas naprawy. Zdecydowanie sprawdzę i prawdopodobnie wymienię je, gdy będę miał rozłożony układ dolotowy. Zamówiłem kompletny zespół węża dolotowego, w tym nowe zaciski. Układ czujników samochodowych powinien działać prawidłowo, gdy wszystko zostanie prawidłowo uszczelnione, a silnik będzie otrzymywał dokładnie dozowane powietrze przez wlot. Jestem przekonany, że rozwiąże to zarówno problem gwizdania, jak i utratę mocy. Zamieszczę aktualizację po zakończeniu naprawy jutro, aby poinformować wszystkich, czy problem został całkowicie rozwiązany. Odczyty temperatury powietrza i czujnika przepływu powietrza powinny wrócić do normy, gdy układ dolotowy zostanie ponownie prawidłowo uszczelniony.

(Przetłumaczone z Angielski)

Czujnik temperatury powietrza dolotowego 1 rząd 1 zakres/wydajność obwodu. Jaka to część i gdzie się znajduje? (AUDI A6 C7 2016 2.0TDI) Dziękuję.

(Przetłumaczone z Angielski)

Czujnik temperatury powietrza dolotowego 1 rząd 1 zakres/wydajność obwodu. Jaka to część i gdzie się znajduje? (AUDI A6 C7 2016 2.0TDI) Dziękuję.

(Przetłumaczone z Angielski)

Czujnik temperatury powietrza dolotowego odpowiada za pomiar temperatury powietrza wchodzącego do silnika, co pomaga sterownikowi silnika (ECU) w regulacji mieszanki paliwowo-powietrznej w celu uzyskania optymalnej wydajności. W Twoim Audi A6 C7 2.0 TDI z 2016 roku czujnik ten zazwyczaj znajduje się w przewodzie dolotowym powietrza lub w pobliżu przepustnicy. Aby go zlokalizować, należy śledzić wąż dolotowy od filtra powietrza w kierunku silnika. Czujnik jest zazwyczaj zamontowany na kolektorze dolotowym lub w jego pobliżu. Jeśli występują problemy związane z tym czujnikiem, takie jak kontrolka "Check Engine" lub problemy z wydajnością, należy sprawdzić czujnik i jego okablowanie pod kątem uszkodzeń lub korozji. Jeśli potrzebujesz dalszej pomocy lub masz jakieś pytania, skontaktuj się z nami!

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeśli potrzebujesz dalszej pomocy lub masz jakieś pytania, zadaj je!

(Przetłumaczone z Angielski)