Ostrzeżenie Audi Q3 DPF sygnalizuje poważne problemy z układem wydechowym

Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy z silnikami wysokoprężnymi, miałem do czynienia z bardzo podobnym problemem w moim Audi Q5 TDI z 2015 roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie pasują do tego, czego doświadczyłem, lampka ostrzegawcza DPF, zmniejszona moc i problemy z wydechem. W moim przypadku czujnik przeciwciśnienia spalin był uszkodzony, powodując nieprawidłowe odczyty w systemie kontroli emisji. Uszkodzony czujnik powodował, że komputer silnika myślał, że filtr DPF jest zablokowany, podczas gdy w rzeczywistości tak nie było. Naprawa polegała na wymianie czujnika i wykonaniu resetu systemu, co kosztowało łącznie 245 euro. Zanim udasz się do warsztatu, czy mógłbyś udostępnić: aktualnym przebiegiem, historią serwisową, w szczególności ostatnią konserwacją filtra DPF, wszelkimi wyświetlanymi kodami zarządzania silnikiem, wzorcami jazdy (podział na miasto i autostradę) Informacje te pomogłyby ustalić, czy Twój problem jest podobny do tego, czego doświadczyłem. Chociaż wadliwy czujnik jest jedną z możliwości, objawy te mogą również wskazywać na rzeczywiste problemy z filtrem DPF lub inne problemy z układem wydechowym, które wymagają innego podejścia. Układ wydechowy silnika wysokoprężnego jest skomplikowany, więc uzyskanie dokładnej diagnozy ma kluczowe znaczenie przed wymianą części. Mój warsztat najpierw przeprowadził pełną diagnostykę, aby wykluczyć faktyczne zablokowanie filtra DPF, a następnie skupił się na problemie z czujnikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje. Mój przebieg wynosi 146534 KM, a ostatni serwis wykonano 3 miesiące temu. Skan diagnostyczny pokazuje kody błędów P2002 i P2459. Kody te wydają się być związane z układem wydechowym silnika wysokoprężnego i odczytami czujnika ciśnienia. Odczyty ciśnienia DPF są dość niskie zgodnie ze skanem, co odpowiada objawom wspomnianym przez innych. Wymuszony cykl regeneracji podczas ostatniego serwisu tymczasowo poprawił sytuację, ale problemy powróciły w ciągu kilku tygodni. Opierając się na opiniach, najpierw sprawdzę czujnik przeciwciśnienia spalin, zanim rozważę pełną wymianę filtra DPF. System kontroli emisji wydaje się szczególnie wrażliwy w tych modelach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za podanie szczegółów dotyczących Q3. Te kody błędów zdecydowanie wskazują na te same problemy z czujnikiem ciśnienia, które miałem w moim Q5. Niskie odczyty ciśnienia w połączeniu z chwilową poprawą po regeneracji dokładnie pasują do moich doświadczeń. Kiedy mój czujnik zawiódł, system kontroli emisji wyzwalał fałszywe ostrzeżenia DPF, ponieważ nie mógł dokładnie zmierzyć przeciwciśnienia spalin. Kod P2002 jest klasycznym wskaźnikiem tego w naszych silnikach. Uszkodzony czujnik ciśnienia może naśladować objawy zablokowania DPF, dlatego sprawdzenie go w pierwszej kolejności ma sens. Tymczasowa regeneracja DPF sugeruje, że sam filtr może być w porządku. W moim przypadku warsztat potwierdził to, mierząc rzeczywiste natężenie przepływu spalin. Jeśli czujnik jest uszkodzony, tak jak w moim przypadku, jego wymiana powinna rozwiązać problem zmniejszonej mocy i dymienia. Upewnij się, że warsztat sprawdził również okablowanie czujnika. Moja naprawa początkowo pominęła skorodowane połączenie, które przyczyniało się do błędnych odczytów ciśnienia. System zarządzania silnikiem wysokoprężnym w dużym stopniu opiera się na dokładnych danych z czujników dla prawidłowych cykli regeneracji DPF. Dla porównania, mój samochód miał podobny przebieg, gdy to się stało. Kompletna wymiana czujnika wraz z diagnostyką wyniosła 245 euro, znacznie taniej niż nowy filtr DPF.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za komentarz. Po wczorajszym oddaniu Q3 do warsztatu okazało się, że miałeś rację co do tego, że głównym winowajcą jest czujnik ciśnienia. Mechanik znalazł skorodowane okablowanie na połączeniu czujnika, a także zauważył, że sam czujnik dawał niespójne odczyty. Naprawa polegała na wymianie czujnika przeciwciśnienia spalin i oczyszczeniu połączeń kablowych. Całkowity koszt wyniósł 265 euro, w tym robocizna. Po naprawie czujnika przeprowadzono również cykl regeneracji DPF dla bezpieczeństwa. Sam filtr cząstek stałych był w rzeczywistości w przyzwoitym stanie, a system kontroli emisji działa teraz prawidłowo. Nie ma już lampek ostrzegawczych, utraty mocy ani dymu podczas przyspieszania. Silny zapach spalin również całkowicie zniknął. Dokładne odczyty ciśnienia wydają się mieć kluczowe znaczenie dla prawidłowego działania DPF w tych silnikach wysokoprężnych. W moim przypadku naprawa czujnika była zdecydowanie właściwym punktem wyjścia, a nie od razu wymiana filtra. Naprawdę cieszę się, że zapytałem tutaj przed autoryzacją bardziej rozległych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)