Ostrzeżenie o usterce silnika T-Cross: oznaki awarii PCV

Miałem podobne problemy z moim VW Taigo z 2019 roku z silnikiem 1.0 TSI. Objawy idealnie się zgadzały: chropowata praca na biegu jałowym, spadek mocy i biały dym z wydechu. Zawór wentylacji skrzyni korbowej był całkowicie zatkany, powodując nadmierne ciśnienie w układzie. Naprawa wymagała całkowitej wymiany zaworu PCV i czyszczenia kolektora dolotowego. Nie była to szybka naprawa, konieczne było zdjęcie całej pokrywy zaworów, aby uzyskać dostęp do elementów układu wentylacji. Zatkanie powodowało wtłaczanie oleju w miejsca, w których nie powinien się znajdować, wpływając na emisję spalin i pracę silnika. To poważny problem wymagający natychmiastowej uwagi. Dalsza jazda z wadliwą wentylacją skrzyni korbowej może prowadzić do zanieczyszczenia oleju, zwiększonego zużycia silnika i potencjalnych uszkodzeń wewnętrznych. Migająca kontrolka „check engine” zazwyczaj wskazuje na aktywne przerywanie zapłonu, co może uszkodzić katalizator, jeśli zostanie zignorowane. Zalecane byłoby znalezienie warsztatu specjalizującego się w naprawach VW. Naprawa wymaga specjalistycznego sprzętu diagnostycznego i doświadczenia z silnikami TSI, aby prawidłowo zweryfikować działanie układu wentylacji po wymianie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Potwierdzam, że problem z zaworem wentylacji jest dość powszechny, miałem go w swoim T-Crossie zeszłej wiosny z prawie identycznymi objawami. Problem z emisją całkowicie ustąpił po wymianie zaworu PCV, a silnik znowu pracuje jak nowy. Przydałoby się wiedzieć, ile ostatecznie zapłaciłeś w warsztacie za naprawę? W moim przypadku wymiana zaworu plus robocizna zajęła około 4 godzin pracy, ale ceny wydają się dość zróżnicowane. Jestem też ciekawy, czy pojawiły się jakieś powiązane problemy od czasu naprawy? Czasami problemy z skrzynią korbową mogą wskazywać na inne potrzeby konserwacyjne.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pytanie o koszty naprawy. Wymiana zaworu wentylacji skrzyni korbowej wyniosła w sumie 360 € w moim warsztacie, co obejmowało części i robociznę. Od czasu naprawy wadliwego zaworu PCV, silnik pracuje idealnie bez problemów z emisją spalin lub ostrzeżeń Check Engine. Biegi jałowe są płynne, moc powróciła do normy, a z wydechu nie wydobywa się żaden dym. Naprawa faktycznie rozwiązała wszystkie problemy, nie było potrzebnych żadnych innych napraw. Mechanik dokładnie wyczyścił układ dolotowy podczas wymiany zaworu, co prawdopodobnie pomogło zapobiec ewentualnym problemom. Minęło około 8 miesięcy i silnik nadal pracuje świetnie z prawidłową wentylacją skrzyni korbowej. Dla każdego innego czytelnika, szybka naprawa jest kluczowa. Zły zawór PCV może prowadzić do znacznie droższych napraw, jeśli zostanie zignorowany. 360 €, które wydałem, było warte zapobieżenia potencjalnym uszkodzeniom silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam wszystkie opinie i porady od wszystkich. W końcu udało mi się to załatwić w nowym warsztacie specjalizującym się w pojazdach europejskich. Całkowity koszt naprawy wyniósł 420€, w tym części i robocizna, trochę więcej niż płacili inni, ale obsługa była doskonała. Wyciek z układu skrzyni korbowej był gorszy niż się spodziewano. Okazało się, że zawór PCV całkowicie się zepsuł, a w kolektorze dolotowym nagromadziły się pozostałości oleju. Czyszczenie wszystkiego i wymiana uszkodzonych elementów zajęło im około 5 godzin. Gęsty dym i problemy z emisją zniknęły natychmiast po naprawie. Najbardziej imponująca była ich dokładna inspekcja i wyjaśnienie niezbędnych prac konserwacyjnych. Pokazali mi zapchany zawór i szczegółowo wyjaśnili, jak wpłynął na osiągi silnika. Silnik działa teraz perfekcyjnie, nie ma już migającej kontrolki „check engine” ani utraty mocy podczas przyspieszania. Zdecydowanie cieszę się, że zmieniłem warsztat. Poprzedni mechanik całkowicie pominął zdiagnozowanie tego powszechnego problemu. Każdy, kto doświadcza podobnych objawów, niech nie waha się uzyskać drugiej opinii od specjalisty, który dobrze zna te silniki.

(Przetłumaczone z Angielski)