Ostrzeżenie przed reflektorami BMW i4: Wadliwy system kontroli zasięgu?

Cześć! Miałem bardzo podobny problem z moim BMW i4 z 2019 roku (posiadam również BMW iX). Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale problemy elektryczne zdecydowanie nie są moją mocną stroną. Mój samochód wykazywał te same objawy, lampka ostrzegawcza i źle ustawione reflektory. Zabrałem go do zaufanego warsztatu, gdzie zdiagnozowano wadliwy serwomotor w układzie regulacji reflektorów. Naprawa kosztowała mnie około 1040 euro, ale całkowicie rozwiązała problem. Musieli wymienić cały serwomotor. Zanim zaoferujesz bardziej szczegółową poradę, czy mógłbyś się podzielić: Czy zeskanowałeś dokładne kody błędów? Czy problem dotyczy obu reflektorów, czy tylko jednej strony? Czy zaczęło się to nagle, czy rozwijało się stopniowo? Te informacje pomogłyby mi zrozumieć, czy masz do czynienia z dokładnie tym samym problemem, co ja.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mam ten sam rok modelowy, ale z 187424 KM na zegarze. Nie zeskanowałem jeszcze kodów, ale problem z serwomotorem brzmi bardzo podobnie do tego, czego doświadczam. Dotyczy to obu reflektorów i zaczęło się około tygodnia temu. Mój zaczął się dość nagle, zauważyłem to zaraz po ostatnim serwisie. Zdecydowanie zamierzam zlecić sprawdzenie tego przez profesjonalistę teraz, gdy wspomniałeś o serwomotorze. Naprawdę doceniam ostrzeżenie o potencjalnych kosztach naprawy!

(community_translated_from_language)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za dodatkowe szczegóły dotyczące BMW i4. Tak, te objawy są dokładnie takie, jak to, czego doświadczyłem, zwłaszcza że dotyczy to obu reflektorów i pojawiło się nagle. Ponieważ wspomniałeś, że zaczęło się to zaraz po serwisie, możesz zapytać, czy podczas konserwacji wykonano jakieś prace w pobliżu systemu reflektorów. W moim przypadku początkowo myślałem, że może po prostu potrzebują podstawowego wyrównania, ale lampka ostrzegawcza była prawdziwą czerwoną flagą, która wskazywała na coś poważniejszego. Awaria serwomotoru jest w rzeczywistości bardziej powszechna niż mogłoby się wydawać w tych modelach, warsztat powiedział mi, że widzą to dość regularnie po około 150 000 km. Szybka rada z mojego doświadczenia: skoro już przy tym jesteś, poproś ich również o sprawdzenie połączeń wiązki przewodów. Kiedy naprawiali mój, znaleźli lekką korozję na złączach, która mogła ostatecznie spowodować problemy. Oczyścili je w ramach naprawy. Aha, i tu coś ciekawego, jeśli Twój przebieg wynosi już 187 tys. km, możesz rozważyć wymianę obu serwomotorów, nawet jeśli tylko jeden jest uszkodzony. Mój zawiódł po drugiej stronie około 6 miesięcy po pierwszej naprawie, więc ostatecznie zapłaciłem za robociznę dwa razy. Żałuję, że nie zrobiłem obu naraz! Daj mi znać, jak poszło po sprawdzeniu. Zawsze ciekawi mnie, czy inni mają takie same doświadczenia z naprawą tych modeli.

(community_translated_from_language)

Wielkie dzięki za te wszystkie szczegółowe porady! Naprawdę doceniam poświęcenie czasu na podzielenie się swoim doświadczeniem i dodatkowymi wskazówkami. To naprawdę ulga usłyszeć, że jest to znany problem z tymi modelami, martwiłem się, że może to być coś bardziej niejasnego i kosztownego. To świetna sugestia dotycząca sprawdzenia obu serwomotorów jednocześnie. Biorąc pod uwagę mój wysoki przebieg, myślę, że zdecydowanie zastosuję się do twojej rady i w razie potrzeby wymienię obie strony. Nie chcę mieć do czynienia z kolejną naprawą za sześć miesięcy! Jutro umówię się na wizytę w warsztacie i konkretnie wspomnę o problemie z serwomotorem i poproszę o sprawdzenie połączeń wiązki przewodów, o których wspomniałeś. Poruszę również kwestię czasu wystąpienia tego problemu po moim ostatnim przeglądzie, być może istnieje jakiś związek. Na pewno będę Cię informował o tym, co znajdą. Naprawdę pomocne jest uzbrojenie się w te informacje, zamiast całkowicie nie wiedzieć, czego się spodziewać. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami!

(community_translated_from_language)