100% za darmo

Skaner nie jest potrzebny

Carly logo

gretaswift1

Pętla diagnostyczna VW Caddy: Kontrolka silnika nadal świeci

Mój dieslowski VW Caddy z 2012 roku wyświetla błędy zarówno w pamięci, jak i na wyświetlaczu deski rozdzielczej. Kilka diagnostyk pokładowych wskazuje na niekompletny test gotowości systemu. Czy ktoś miał podobne objawy? Kontrolka „check engine” wciąż się zapala, nawet po skasowaniu kodów. Szukam porady od osób, które rozwiązały ten problem, szczególnie interesuje mnie, jakie kroki diagnostyczne podjął ich warsztat i co ostatecznie to naprawiło. Muszę zrozumieć, czy potrzebny jest pełny cykl jazdy, czy może istnieje problem z czujnikiem, który powoduje te awarie.

(Przetłumaczone z Angielski)

4 komentarz(e)

willidrache1

Jako osoba o umiarkowanym doświadczeniu w diagnostyce silników Diesla, miałem bardzo podobny problem z moim Volkswagenem Transporterem z 2010 roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, co napotkałem po wykonaniu pewnych napraw. Diagnostyka pokładowa cały czas pokazywała niekompletne kody gotowości, szczególnie po zresetowaniu komputera. Mój warsztat wyjaśnił, że po każdym skanowaniu diagnostycznym lub odłączeniu akumulatora pojazd musi wykonać określone cykle jazdy, aby zresetować wszystkie monitory gotowości systemu. W moim przypadku wymiana żadnych części nie była potrzebna. Rozwiązanie polegało po prostu na przestrzeganiu odpowiedniego protokołu cyklu jazdy: Upewnienie się, że zbiornik paliwa jest wypełniony w 30-70%, Rozpoczęcie z zimnym silnikiem, Jazda ze stałą prędkością po głównych drogach, Włączenie zarówno jazdy miejskiej, jak i z większą prędkością. Ten proces trwał około 40-50 minut jazdy, po czym monitory gotowości systemu zakończyły swoje cykle, a kontrolki „check engine” zniknęły na stałe. Skan diagnostyczny był bezpłatny, ponieważ miałem stałą relację serwisową z moim regularnym warsztatem. Potwierdzili, że nie ma żadnych rzeczywistych usterek, to był czysto wymóg resetowania systemu monitorowania. Aby lepiej pomóc w Twojej sytuacji, możesz podzielić się następującymi informacjami: Czy miałeś ostatnio jakieś naprawy lub odłączenie akumulatora? Jakie konkretne kody błędów się pojawiają? Jakiego rodzaju jazdę wykonywałeś od momentu pojawienia się kodów? To pomoże ustalić, czy Twój problem jest podobny do tego, co przeżyłem, czy też istnieją jakieś problemy z czujnikami, które wymagają rozwiązania.

(Przetłumaczone z Angielski)

gretaswift1 (Autor)

Dziękuję za szczegółowe informacje na temat rozwiązania dotyczącego cyklu jazdy. W zeszłym tygodniu miałem przegląd przy przebiegu 130483 km i wymieniono mi akumulator, co teraz tłumaczy te objawy. Początkowe kody, które otrzymałem, to P0601 i P1403, ale po każdej próbie resetu komputera wydają się resetować. Od tego czasu jeździłem głównie na krótkich dystansach, głównie poniżej 15 minut na przejazd. Na podstawie tego, co pan/pani opisał/a, wygląda na to, że muszę wykonać prawidłowy cykl jazdy, aby zakończyć monitorowanie gotowości systemu. Zanim zacznę wymieniać czujniki, spróbuję zastosować opisany przez pana/panią schemat jazdy. Diagnostyka pokładowa prawdopodobnie potrzebuje tylko czasu, aby ponownie ustalić swoje odczyty bazowe. Czy nadal zalecałby pan/pani wykonanie kolejnego testu emisji po zakończeniu cyklu jazdy, aby potwierdzić, że wszystko działa poprawnie?

(Przetłumaczone z Angielski)

willidrache1

Dzięki za podanie tych dodatkowych szczegółów na temat ostatniej obsługi i wzorców jazdy. Te krótkie przejazdy z pewnością wyjaśniają, dlaczego monitory gotowości systemu jeszcze nie zakończyły swoich cykli. Ponieważ miałem do czynienia z taką samą sytuacją w moim VW, mogę potwierdzić, że przeprowadzenie kolejnego testu emisji w tej chwili prawdopodobnie zakończyłoby się niepowodzeniem ze względu na niekompletny status gotowości. Układ wydechowy i jego czujniki potrzebują tego pełnego cyklu jazdy, o którym rozmawialiśmy, aby ustalić prawidłowe odczyty bazowe. Po wymianie akumulatora również zauważyłem, że podobne kody błędów same się resetowały. Po zakończeniu pełnego protokołu cyklu jazdy, mój przegląd pojazdu przeszedł bez problemów. Monitory gotowości OBD potrzebowały tylko tego wydłużonego okresu jazdy, aby zakończyć swoje autotesty. Moja sugestia byłaby taka: 1. Wyczyść kody po raz ostatni 2. Zakończ pełny cykl jazdy, jak opisano wcześniej 3. Monitoruj, czy pojawią się jakieś nowe kody 4. Następnie zaplanuj test emisji. Jeśli kody błędów powrócą po prawidłowym cyklu jazdy, wskazywałoby to na prawdziwy problem z czujnikiem, a nie tylko na niekompletne monitory gotowości. Ale na podstawie twojego opisu i mojego doświadczenia z tym samym modelem, brzmi to dokładnie jak standardowe zachowanie po wymianie akumulatora, które powinno zostać rozwiązane dzięki odpowiedniemu cyklowi jazdy.

(Przetłumaczone z Angielski)

gretaswift1 (Autor)

Na podstawie tych informacji lepiej rozumiem, dlaczego moje dane z przeglądu pojazdu ciągle wykazywały problemy. Moje krótkie przejażdżki wyraźnie nie wystarczały do prawidłowych testów gotowości systemu po wymianie baterii. Jutro rano wydzielę czas na ten 40-50 minutowy cykl jazdy. Upewnię się, że zbiornik jest prawidłowo napełniony i będę przestrzegać sugerowanych przez ciebie stałych wzorców prędkości, aby diagnostyka samochodu przebiegła prawidłowo. Diagnostyka pokładowa zdecydowanie potrzebuje tych prawidłowych danych bazowych po wykonaniu prac serwisowych. Jeśli po wykonaniu pełnego cyklu jazdy kontrolka silnika zaświeci się ponownie, zwrócę się do mechanika, aby sprawdził czujniki. Ale twoje doświadczenie tak bardzo zgadza się z moją sytuacją, zwłaszcza z czasem po wymianie baterii, że jestem przekonany, że to rozwiąże problemy z monitorowaniem gotowości. Zaktualizuję forum, gdy wykonam prawidłowy cykl jazdy i otrzymam potwierdzenie, że wszystkie systemy działają prawidłowo. Bardzo doceniam szczegółowe kroki rozwiązywania problemów, zaoszczędziłeś mi niepotrzebnych wymian czujników i opłat za diagnostykę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dołącz do dyskusji już teraz: