Piski napinacza paska w VW Golfie wskazują na uszkodzone części

Miałem do czynienia z bardzo podobnym problemem w moim VW Jetta z mniej więcej tego samego okresu. Mając pewne doświadczenie w podstawowej konserwacji samochodów, od razu rozpoznałem objawy pisku paska. Układ paska wielorowkowego zaczął wydawać dokładnie takie same dźwięki, szczególnie podczas zimnych rozruchów. Początkowo próbowałem ręcznie sprawdzić napięcie paska, ale szybko zdałem sobie sprawę, że winowajcą jest napinacz paska. Napinacz stracił właściwe napięcie sprężyny, powodując niejednolity nacisk na pasek wielorowkowy. Zawiozłem samochód do mojego stałego warsztatu, gdzie potwierdzili diagnozę. W ramach środka zapobiegawczego wymienili zarówno napinacz, jak i pasek wielorowkowy, co kosztowało mnie łącznie 455€. Naprawa zajęła około 2 godzin, ponieważ musieli usunąć kilka elementów, aby uzyskać odpowiedni dostęp do układu paska. Pasek rozrządu został również sprawdzony, podczas gdy już tam byli, co polecam sprawdzić, skoro i tak pracują w tym obszarze. Po naprawie wszystkie piski paska całkowicie zniknęły, a osiągi silnika wróciły do normy. Aby lepiej pomóc w Twojej sytuacji, mógłbyś podać: Rok produkcji Twojego Golfa, Aktualny przebieg, Czy hałas zmienia się wraz z obrotami silnika, Czy zauważasz jakieś widoczne zużycie paska wielorowkowego. Te informacje pomogą ustalić, czy Twoje objawy odpowiadają temu, czego doświadczyłem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis przeprowadzono przy przebiegu 75000 km, a problem pojawił się wkrótce potem. Na pasku wielorowkowym widoczne są ślady zużycia na krawędziach, a hałas zdecydowanie zmienia się wraz z obrotami silnika, wzrastając przy wyższych obrotach. Podczas sprawdzania pod maską widać wyraźny, trzepotliwy ruch układu napędu paska. Napinacz paska wydaje się mieć większy luz niż normalnie, po sprawdzeniu ręcznie. Na podstawie odpowiedzi tutaj, wydaje się, że wymiana zarówno napinacza, jak i paska będzie najbezpieczniejszym podejściem do właściwej konserwacji samochodu. Zaktualizuję wątek po profesjonalnej diagnozie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe informacje. Te objawy idealnie pasują do tego, co doświadczyłem z moją Jettą – zależny od obrotów hałas i widoczne zużycie paska to klasyczne oznaki zużytej rolki napinacza. Zauważone przez ciebie falowanie jest szczególnie niepokojące, ponieważ dokładnie odpowiada temu, co widziałem przed naprawą. Interesujący jest czas między ostatnim serwisem a pojawieniem się problemu. W moim samochodzie napinacz zaczął szwankować około 80 000 km, bardzo blisko twojego przebiegu. Rolka prowadząca również wykazywała zużycie podczas naprawy. Skoro wspomniałeś o widocznym zużyciu paska i falowaniu, zdecydowanie radzę nie czekać za długo. Kiedy mój napinacz całkowicie się zepsuł, spowodował silne poślizg paska, prowadząc do hałasu silnika i zmniejszenia jego mocy. Warsztat wymienił: zespół napinacza paska, pasek wielorowkowy, rolkę prowadzącą (ponieważ była nierównomiernie zużyta). Całkowity czas naprawy wyniósł około 2 godzin, a koszt 455 €, ale zapobieżenie potencjalnym uszkodzeniom innych podzespołów sprawiło, że było to opłacalne. Poprawa osiągów silnika po naprawie była zauważalna. Kontynuuj monitorowanie poziomu hałasu, ale na podstawie opisanych przez ciebie objawów, twoja diagnoza wydaje się trafna. Zaplanowanie wymiany napinacza wkrótce byłoby mądrym działaniem zapobiegawczym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za szczegółowe odpowiedzi. Po dokładniejszym monitorowaniu objawów w ciągu ostatnich kilku dni, jestem teraz pewien, jak postępować z naprawą. Diagnoza konserwacji samochodu wskazująca na układ napinacza paska ma całkowity sens, biorąc pod uwagę to, czego doświadczam. Pasek wielorowkowy zdecydowanie wykazuje niepokojące ślady zużycia, a ruch koła napinacza wydaje się jeszcze bardziej nieregularny niż wcześniej. Drgania w napędzie paska stają się szczególnie silne przy wyższych obrotach, co zgadza się z tym, co opisywali inni. Umówiłem się na wizytę w lokalnym warsztacie na przyszły tydzień. Na podstawie opinii tutaj, poproszę ich o sprawdzenie zarówno rolki prowadzącej, jak i zespołu napinacza paska podczas pracy. Koszt naprawy w wysokości 455 € wydaje się rozsądny, biorąc pod uwagę części i robociznę. Jedną rzeczą, którą zauważyłem dzisiaj, jest to, że pisk paska podczas zimnego rozruchu występuje coraz częściej, więc ten termin naprawy wydaje się odpowiedni. Upewnię się, że przeprowadzą pełną inspekcję całego układu napędu paska, gdy już będą przy tym. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w potwierdzeniu mojej początkowej diagnozy. Szczegółowe doświadczenia z naprawami, którymi się podzieliliście, dały mi znacznie jaśniejszy obraz tego, czego się spodziewać.

(Przetłumaczone z Angielski)