Porsche 996: zagadka syczącego silnika i utraty mocy rozwiązana

Cześć! Mam pewne doświadczenie z samochodami i miałem bardzo podobny problem z moim Porsche Boxster z 2004 roku w zeszłym roku. Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak, jak to, z czym miałem do czynienia, zwłaszcza ten irytujący syczący dźwięk! Okazało się, że to rzeczywiście pęknięty wąż dolotowy powodował wszystkie te problemy. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu, gdzie dość szybko wykryli nieszczelność. Części i robocizna wyniosły około 100 euro, a to naprawiło wszystkie te problemy, koniec z szarpaniem i utratą mocy. Czy mógłbyś podzielić się informacją, jaki silnik masz w swoim 996? Może mi to pomóc w udzieleniu bardziej szczegółowych porad w oparciu o moje doświadczenie z tymi Porsche. Ponadto, czy zauważyłeś jakieś szczególne warunki, w których objawy nasilają się (np. zimny start lub upał)?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Możesz być na tropie tego problemu z wężem dolotowym. Mój ostatni serwis był zaledwie dwa miesiące temu i wszystko było w porządku, dopóki nie zaczęły pojawiać się te objawy. Mam 51199 km i do tej pory działał jak marzenie. Objawy wydają się gorsze podczas zimnego startu, a syczenie staje się naprawdę zauważalne, gdy obracam się powyżej 3000 obr / min. Mam silnik 3.6L i był super niezawodny, dopóki to się nie zaczęło. Wkrótce to sprawdzę, ale twój wkład sprawia, że czuję się lepiej, że może to być tylko kwestia węża, a nie coś poważniejszego! Trzymam kciuki, że to tak proste, jak twoje.

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam ponownie! Cieszę się, że mogłem trochę pomóc. Wiesz co jest zabawne, mój Boxster miał prawie dokładnie taki sam przebieg (około 52000 km), kiedy mi się to przydarzyło. Fakt, że twój działa bardziej podczas zimnych startów i pogarsza się powyżej 3000 obr / min, jest bardzo podobny do tego, czego doświadczyłem. Nawiązując do mojej poprzedniej naprawy, po naprawieniu tego węża dolotowego, to było jak posiadanie zupełnie innego samochodu! Syczenie zniknęło natychmiast, a to irytujące szarpanie podczas przyspieszania? Zniknęło całkowicie. Mój mechanik pokazał mi później stary wąż, który miał paskudne pęknięcie w miejscu, w którym łączy się z korpusem przepustnicy. Ponieważ masz 3,6 l (mój ma 2,7 l w Boxsterze), naprawa może być nieco inna, ale zasada powinna być taka sama. Jedna rada, kiedy zabierasz go do warsztatu, poproś o sprawdzenie wszystkich okolicznych węży. Mój mechanik to zrobił i znalazł jeszcze jeden, który zaczynał się zużywać. Lepiej złapać te rzeczy wcześnie, prawda? Daj nam znać, jak poszło! Jestem pewien, że w mgnieniu oka wrócisz do cieszenia się słodkimi osiągami Porsche. Te silniki są zbudowane jak czołgi, zwykle tylko małe rzeczy wymagają uwagi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za wszystkie szczegółowe informacje! Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby podzielić się swoim doświadczeniem i tymi dodatkowymi wskazówkami. Właśnie zarezerwowałem go na jutro rano u mojego zwykłego specjalisty Porsche i na pewno poproszę ich o sprawdzenie wszystkich okolicznych węży, jak zasugerowałeś. Ma to sens, aby wychwycić wszelkie potencjalne problemy, gdy już tam są. Sprawiłeś, że czuję się o wiele pewniej w tej całej sytuacji. Podobny przebieg też jest dość interesujący, może to po prostu ten czas w życiu tych samochodów, kiedy te węże wymagają uwagi. Zaktualizuję wątek, gdy już go uporządkuję. Jeszcze raz dzięki za pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)