100% za darmo

Skaner nie jest potrzebny

Carly logo

Carly Community

mats_ghost1

Poślizg skrzyni biegów i tryb awaryjny w VW Caddy

Mój VW Caddy (2017, benzyna, 39412 km) zaczął sprawiać problemy z szarpaniem przy zmianie biegów i ślizgającą się skrzynią biegów. Zapaliła się kontrolka usterki układu napędowego i zauważyłem, że reduktor wydaje się być w trybie awaryjnym. Po nieudanych doświadczeniach z moim poprzednim mechanikiem, waham się, czy tam wrócić. Czy ktoś doświadczył podobnych objawów i może polecić, co sprawdzić najpierw? Czy może to być związane z konwerterem momentu obrotowego, czy bardziej prawdopodobny jest problem z modułem sterującym?

(Przetłumaczone z Angielski)

4 komentarz(e)

larsnacht1

Miałem podobne problemy w VW Golfie TSI z 2014 roku. Objawy, które opisujesz, odpowiadają temu, co się wydarzyło: szorstkie zmiany biegów, ślizganie się skrzyni biegów i aktywacja trybu awaryjnego. W moim przypadku przyczyną był wadliwy czujnik ABS, który wywołał reakcję łańcuchową. Moduł sterujący zinterpretował fałszywe sygnały jako poważną usterkę skrzyni biegów, zmuszając samochód do przejścia w tryb awaryjny, aby zapobiec uszkodzeniom. Konwerter momentu obrotowego był w rzeczywistości sprawny, ale system potrzebował pełnego skanowania kodów diagnostycznych, aby zidentyfikować rzeczywisty problem. Następstwa awarii spowodowały wiele kodów błędów, sprawiając wrażenie awarii skrzyni biegów. Po wymianie czujnika ABS i wykasowaniu kodów diagnostycznych skrzynia biegów wróciła do normalnej pracy. Moduł sterujący wymagał ponownej kalibracji, aby przywrócić prawidłowe schematy zmiany biegów. Okazało się to poważnym problemem wymagającym specjalistycznego sprzętu diagnostycznego, ale rzeczywista naprawa była prosta po prawidłowej diagnozie. Polecam wykonanie pełnego skanu systemu przed założeniem problemów ze skrzynią biegów lub konwerterem momentu obrotowego. Sprawdź, czy lampka ostrzegawcza ABS również się świeci, może to potwierdzić, czy Twoje objawy wynikają z podobnej przyczyny.

(Przetłumaczone z Angielski)

mats_ghost1 (Autor)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Twoje objawy brzmią dokładnie tak, jak to, co przytrafiło się mojemu Caddy zeszłej zimy – wyświetlał błędy selektora biegów, a skrzynia biegów ciągle przechodziła w tryb awaryjny. Dobry punkt na temat czujnika ABS jako przyczyny problemu. Miałem usunięte wiele kodów diagnostycznych, ale problem wracał, dopóki nie znaleziono rzeczywistej przyczyny – okazało się, że to usterka wiązki przewodów w pobliżu skrzyni rozdzielczej, która powodowała sporadyczne problemy z sygnałem. Czy mógłbyś podzielić się tym, ile kosztowała cię ostatecznie naprawa? Jestem też ciekaw, czy miałeś jakieś problemy związane ze skrzynią biegów od czasu naprawy?

(Przetłumaczone z Angielski)

larsnacht1

Po prawidłowej diagnozie, naprawa została całkowicie objęta gwarancją, więc kosztowała 0€. Mechanik potwierdził, że to czujnik ABS wysyłał nieprawidłowe sygnały, które uruchomiły tryb awaryjny skrzyni rozdzielczej. Po naprawie wiązki przewodów i skasowaniu kodów modułu sterującego, wszystko działa idealnie. Od tego czasu nie doświadczyłem żadnych problemów z przekładnią. Kontrola trakcji i wszystkie inne systemy działają normalnie. Szorstkie zmiany biegów i poślizg skrzyni biegów całkowicie zniknęły, gdy tylko rozwiązano przyczynę problemu, a nie tylko skasowano kody. To naprawdę pokazuje, jak ważne jest prawidłowe rozpoznanie problemu; to, co wydawało się poważnymi problemami z przekładnią, było w rzeczywistości tylko reakcją modułu sterującego na wadliwe dane z czujnika. Znalezienie odpowiedniego mechanika, który rozumiał związek między systemami ABS a przekładnią, zrobiło ogromną różnicę.

(Przetłumaczone z Angielski)

mats_ghost1 (Autor)

W końcu zdecydowałem się zawieźć mojego Caddy'ego do innego warsztatu specjalizującego się w diagnostyce VW. Mechanik znalazł problem z okablowaniem w ciągu godziny, korzystając z zaawansowanego sprzętu do diagnostyki i skanowania usterek. Całkowity koszt naprawy wyniósł 380€, wliczając robociznę i części. Uszkodzone okablowanie powodowało, że konwerter momentu obrotowego otrzymywał nieprawidłowe sygnały, co tłumaczyło szarpanie podczas zmiany biegów. Obserwowanie, jak śledzili rzeczywisty problem, było pouczające, pokazali mi dokładnie, gdzie okablowanie uległo pogorszeniu w pobliżu skrzyni rozdzielczej. Kontrola trakcji i skrzynia biegów działają teraz idealnie. Koniec z włączaniem się trybu awaryjnego ani świecenia się lampki ostrzegawczej. Naprawdę cieszę się, że zmieniłem warsztat na taki, który poświęcił czas na prawidłową diagnozę, zamiast po prostu wymieniać części na chybił trafił. Jeżdżę nim od 3 miesięcy od naprawy bez żadnych problemów. Skrzynia biegów znowu zmienia biegi płynnie, a wszystkie kody błędów pozostały usunięte. Zdecydowanie nauczyłem się lekcji na temat znajdowania mechaników, którzy rozumieją te złożone systemy elektroniczne.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dołącz do dyskusji już teraz: