Potrzebne rozwiązania awarii silnika kolumny kierownicy BMW M4

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW M3 z 2017 roku w zeszłym roku. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, głównie w podstawowych czynnościach konserwacyjnych, ale takie problemy elektryczne zostawiam profesjonalistom. Objawy były dokładnie takie same, regulacja kolumny kierowniczej całkowicie martwa. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu i okazało się, że to tylko luźne połączenie w wiązce przewodów do silnika kolumny kierowniczej. Musieli częściowo rozmontować kolumnę kierowniczą, aby uzyskać dostęp i naprawić uszkodzone złącze kabla. Całkowity rachunek za naprawę wyniósł 95 euro, co nie jest złe, biorąc pod uwagę, że obawiałem się, że to może być cały zespół silnika! Zanim będę mógł udzielić Ci bardziej szczegółowych porad, czy mógłbyś powiedzieć, czy na desce rozdzielczej zapalają się jakieś kontrolki ostrzegawcze, czy też po prostu nagle przestał działać? Czy słyszysz jakiś hałas podczas próby regulacji? To może pomóc zawęzić zakres, jeśli masz ten sam problem, który miałem ja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mam również 16363 KM i właśnie wykonałem ostatnią usługę. Nie mam żadnych lampek ostrzegawczych na desce rozdzielczej, po prostu nagle przestał działać pewnego ranka. Kiedy próbuję go wyregulować, nie ma absolutnie żadnego hałasu ani reakcji ze strony elementów sterujących. Wygląda podobnie do twojej sytuacji, co daje mi nadzieję, że może to być tylko problem z okablowaniem. Czy mechanik musiał zamówić jakieś specjalne części, czy była to tylko naprawa? Wolałbym wiedzieć, czego się spodziewać, zanim go zabiorę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam ponownie! Tak, w oparciu o to, co opisujesz, brzmi to dokładnie tak, jak to, czego doświadczyłem. Te same objawy, brak świateł ostrzegawczych, całkowicie martwe elementy sterujące, brak jakiegokolwiek hałasu. W moim przypadku mechanik nie musiał zamawiać żadnych części, ponieważ było to tylko uszkodzone złącze w wiązce przewodów. Dla uspokojenia dodam, że w moim M3 naprawa była dość prosta po zidentyfikowaniu problemu. Najbardziej czasochłonne było uzyskanie dostępu do okablowania, a nie jego naprawa. Mój samochód był w warsztacie przez około 4 godziny. Ponieważ twój przebieg jest dość podobny do mojego, kiedy to się stało (miałem około 17000 km) i biorąc pod uwagę identyczne objawy, jestem całkiem pewny, że masz do czynienia z tym samym problemem. Połączenie prawdopodobnie po prostu poluzowało się z czasem, takie rzeczy zdarzają się przy normalnym użytkowaniu. Jedna rzecz, o której chciałbym wspomnieć, upewnij się, że Twój warsztat ma doświadczenie z układami elektrycznymi BMW. Mój potrzebował specjalnych narzędzi diagnostycznych, aby prawidłowo wskazać problem. Ale ogólnie nie powinna to być poważna naprawa, jeśli jest to ten sam problem, który miałem ja. Daj nam znać, jak to się skończy po sprawdzeniu. Zawsze dobrze jest mieć udokumentowane takie doświadczenia dla innych właścicieli, którzy mogą napotkać ten sam problem!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za pomocne odpowiedzi! Czuję się teraz znacznie pewniej, zabierając go do sklepu. Właśnie umówiłem się na przyszły tydzień z certyfikowanym warsztatem BMW, który specjalizuje się w kwestiach elektrycznych. Naprawdę ulżyło mi, gdy usłyszałem, że może to być tylko problem z połączeniem okablowania, a nie konieczność pełnej wymiany silnika. Zrobiłem trochę więcej testów w weekend, nadal całkowicie martwy, bez hałasu, bez reakcji. Upewnię się, że powiem im o podobnym przypadku z M3 i poproszę, aby najpierw sprawdzili wiązkę przewodów. Ma to sens, biorąc pod uwagę, że problem pojawił się nagle, bez żadnych znaków ostrzegawczych. Na pewno zrobię aktualizację tutaj, gdy już to naprawię. Tego rodzaju rzeczywiste doświadczenia są bardzo cenne, gdy mamy do czynienia z konkretnymi problemami, takimi jak ten. Jeszcze raz dziękuję za wszystkie szczegółowe informacje na temat tego, czego można się spodziewać po procesie naprawy!

(Przetłumaczone z Angielski)