Powolny rozrusznik S5 wskazuje na problem z zaciskiem 30

Miałem prawie identyczne problemy z moim Audi S4 z 2016 roku. Zaczęło się od powolnego rozruchu i z czasem było coraz gorzej. Jako osoba z pewnym praktycznym doświadczeniem w pracy przy samochodach, najpierw podejrzewałem podobne przyczyny. Pomimo normalnych odczytów napięcia, przyczyną okazał się akumulator. W warsztacie odkryto, że choć napięcie wyglądało dobrze w spoczynku, znacznie spadało pod obciążeniem, co wskazywało na wewnętrzne uszkodzenie ogniw. Prawidłowy test obciążenia wykazał, że akumulator dostarczał tylko około 30% swojej znamionowej mocy rozruchowej. Proces diagnostyczny obejmował: 1. Pełne skanowanie układu elektrycznego 2. Test obciążenia akumulatora 3. Sprawdzenie spadków napięcia na wiązce przewodów 4. Sprawdzenie obwodu rozrusznika pod kątem zwarć 5. Sprawdzenie wszystkich połączeń skrzynki bezpieczników Całkowity koszt naprawy wyniósł 290 euro, co obejmowało: Nowy akumulator, diagnostykę systemu, rejestrację/kodowanie akumulatora W przypadku S5 pomocne byłyby następujące informacje: Wiek obecnego akumulatora, Wszelkie lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej, Czy problemy występują częściej po krótkich podróżach, Czy akcesoria elektryczne działają normalnie Objawy dokładnie pasują, ale potrzebne byłyby te szczegóły, aby mieć większą pewność co do diagnozy. Czy przeprowadzono odpowiedni test obciążenia akumulatora, a nie tylko sprawdzenie napięcia?

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółowe wyjaśnienie. Właśnie miałem ostatnią usługę przy 176114KM. Warsztat dokładnie przejrzał układ ładowania i znalazł złe połączenie z masą przy rozruszniku oraz korozję na zacisku głównego kabla zasilającego. Zdecydowanie powodowało spadek napięcia pod obciążeniem. Po wyczyszczeniu wszystkich połączeń i wymianie skorodowanego zacisku rozruch wrócił do normy. Podczas diagnozowania usterki elektrycznej sprawdzono również połączenia wyłącznika automatycznego i skrzynki bezpieczników. Całkowita naprawa wyniosła 180 euro, w tym robocizna. Dobrze wiedzieć o sprawdzaniu akumulatora pod obciążeniem, będę o tym pamiętać przy przyszłym rozwiązywaniu problemów. Objawy powolnego rozruchu mogą naprawdę skłonić do niepotrzebnej wymiany części, jeśli najpierw nie znajdziesz pierwotnej przyczyny zwarcia.

(community_translated_from_language)

Dzięki za aktualizację dotyczącą problemu z uruchomieniem S5. To pasuje do tego, co odkryłem w moim S4 po głębszym zbadaniu podobnych objawów. Słabe połączenia powodujące spadek napięcia są często pomijane podczas diagnozowania problemów z rozruchem. Chociaż początkowo myślałem, że jest to związane z akumulatorem, znalezienie złych połączeń masowych i punktów korozji jest kluczowe podczas diagnozowania usterek elektrycznych. Mój S4 miał podobne nagromadzenie korozji na połączeniach rozrusznika, które później znalazłem, choć nie tak poważne jak twoje. Koszt naprawy był rozsądny i wyniósł 180 euro, biorąc pod uwagę prace diagnostyczne potrzebne do śledzenia spadków napięcia w obwodzie rozruchowym. Znacznie lepsze niż niepotrzebna wymiana rozrusznika lub innych podzespołów. Jedna rada: od czasu naprawy połączeń masowych regularnie sprawdzam punkty zasilania i zaciski w ramach konserwacji zapobiegawczej. Pomaga to wychwycić korozję, zanim wpłynie ona na działanie wyłącznika zapłonu i obwodu rozrusznika.

(community_translated_from_language)

Dziękujemy za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Po obejrzeniu podobnych przypadków warto zauważyć, że spadek napięcia spowodowany złymi połączeniami jest bardziej powszechny, niż wielu zdaje sobie sprawę. Warsztat stwierdził, że nasze problemy miały tę samą przyczynę, słabe połączenie z masą i korozję wpływającą na obwód rozrusznika. Dla innych czytających: objawy te mogą maskować się jako problemy z akumulatorem lub rozrusznikiem. Prawidłowa diagnoza układu ładowania pozwoliła uniknąć niepotrzebnej wymiany drogich części. Połączenia wiązki przewodów, zwłaszcza uziemienie, powinny być zawsze sprawdzane w pierwszej kolejności. W moim przypadku wyczyszczenie połączeń i wymiana skorodowanego zacisku na 176114KM całkowicie rozwiązała problem. Całkowity koszt wyniósł 180 euro, w tym robocizna za prześledzenie zwarcia przez skrzynkę bezpieczników i przetestowanie wszystkich połączeń. Rozrusznik załącza się teraz natychmiast za każdym razem. Regularne sprawdzanie tych punktów połączeń jest teraz częścią mojej rutynowej konserwacji. Znacznie tańsze niż czekanie na problemy z rozruchem spowodowane skorodowanymi zaciskami powodującymi spadki napięcia.

(community_translated_from_language)