Problem z układem kierowniczym Mercedes Klasy C

Miałem podobny problem w mojej Klasie C. Awaria czujnika kąta skrętu nie jest rzadkością. Zwiększony wysiłek, którego doświadczasz, w połączeniu z wibracjami, sugeruje, że czujnik dostarcza nieprawidłowe dane do ECU. Czy zauważyłeś jakieś problemy z systemami ESP lub ABS? Nieprawidłowe dane kąta skrętu mogą z pewnością zakłócić działanie tych systemów, prowadząc do interwencji kontroli trakcji w nieodpowiednich momentach. Co więcej, może to rzeczywiście prowadzić do problemów z ustawieniem kół w dłuższej perspektywie, ponieważ systemy samochodu próbują skompensować błędne dane wejściowe kierownicy.

(Przetłumaczone z Angielski)

ESP i ABS wydają się w porządku, żadnych kontrolek ostrzegawczych ani nic. Ale co masz na myśli mówiąc 'problemy z ustawieniem kół w dłuższej perspektywie'? Czy to tylko problem z ustawieniem kół, czy coś poważniejszego?

(Przetłumaczone z Angielski)

Przez 'problemy z ustawieniem' rozumiem, że uporczywe nieprawidłowe dane dotyczące kąta skrętu mogą powodować, że systemy kontroli stabilności pojazdu dokonują subtelnych, ciągłych korekt hamowania poszczególnych kół, próbując skorygować to, co postrzegają jako odchylenia od zamierzonej trajektorii. Te małe, ciągłe korekty mogą z czasem prowadzić do nierównomiernego zużycia opon i stopniowego niewspółosiowości kół. Chociaż standardowe ustawienie kół może tymczasowo skorygować objawy, należy rozwiązać podstawowy problem – wadliwy czujnik kąta skrętu – aby zapobiec nawrotom. Problem z kodowaniem jest najprawdopodobniej winowajcą. Zazwyczaj wymagana jest wymiana i ponowna kalibracja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe wyjaśnienie. Zabrałem to do warsztatu i, jak przewidziałeś, czujnik kąta skrętu rzeczywiście był uszkodzony i wymagał ponownego zakodowania. Rachunek wyniósł 195 €. Wydaje się, że rozwiązało to problem ciężkiego kierowania i wibracji. Bardzo wdzięczny.

(Przetłumaczone z Angielski)