Problem z zaworem EGR w VW Crafter: czarny dym i szarpanie

Miałem bardzo podobny problem z moim VW Transporterem T5 2.0 TDI z 2012 roku. Jako osoba o umiarkowanym doświadczeniu w naprawach samochodowych, od razu rozpoznałem te objawy, ponieważ odpowiadają temu, co opisałeś. Mój silnik Diesla wykazywał te same problemy: nierówną pracę na biegu jałowym, czarny dym i słabą wydajność. Kontrolka silnika spowodowała, że odwiedziłem mój regularny warsztat. Przeprowadzono tam pełną diagnostykę, która potwierdziła, że zawór EGR utkwił, powodując nieprawidłową recyrkulację spalin. Naprawa trwała około 4 godzin. Najpierw wyczyszczono układ EGR, aby wykluczyć nagromadzenie sadzy, ale ostatecznie zawór wymagał wymiany. Całkowity koszt wyniósł 355 € wliczając części i robociznę. Od czasu naprawy poprawiła się ekonomia paliwowa, a silnik pracuje ponownie płynnie. Zdałem też bez problemu następny test emisji spalin. Zanim zasugeruję konkretne rozwiązania, proszę podziel się: Rokiem produkcji Twojego Craftera, Pojemnością i typem silnika, Aktualnym przebiegiem, Wszelkimi ostatnimi naprawami lub konserwacją, Konkretnymi kodami błędów, jeśli je posiadasz. Te informacje pomogą ustalić, czy objawy nieszczelności podciśnienia odpowiadają moim doświadczeniom i czy zawór EGR jest prawdopodobną przyczyną problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Sam miałem serwisowany samochód w zeszłym miesiącu, a problemy z EGR zaczęły się wkrótce potem, z tymi samymi objawami, które opisałeś. Mechanik najpierw próbował wyczyścić zawór EGR, ale problem pozostał. Objawy nieszczelności podciśnienia zniknęły po dokładnym sprawdzeniu katalizatora i zaworu EGR. Mój mechanik użył testu dymnego do sprawdzenia całego układu recyrkulacji, co ujawniło prawdziwy problem – pękniętą rurkę podciśnieniową w pobliżu zaworu EGR. Początkowa diagnoza była błędna i mogła prowadzić do niepotrzebnej wymiany części. Dla każdego, kto ma podobne problemy, odpowiedni test dymny przed wymianą części może zaoszczędzić pieniądze i wskazać dokładny problem w układzie emisji spalin. Całkowity koszt naprawy wyniósł 180€ włącznie z nowymi przewodami podciśnieniowymi i robocizną. Znacznie taniej niż kompletna wymiana zaworu EGR.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację na temat naprawy Twojego Craftera. To świetny przykład, dlaczego prawidłowa diagnoza jest kluczowa przed wymianą głównych komponentów. Miałem podobne doświadczenie z moim T5, gdzie początkowe objawy wskazywały na awarię zaworu EGR, ale dokładniejsze badania ujawniły inny problem. Twój przypadek pokazuje, jak nieszczelności podciśnienia mogą naśladować problemy z zaworem EGR. Test dymny, który wykonał twój mechanik, pomógł również zdiagnozować mój pojazd. Pęknięta linia podciśnienia wpływa na cały układ recyrkulacji spalin, powodując typowe objawy, takie jak nierówna praca na biegu jałowym i słaba akceleracja. Dla innych, którzy borykają się z podobnymi problemami, oto kluczowe oznaki, które mogą wskazywać na nieszczelności podciśnienia, a nie na wadliwy zawór EGR: Syczące dźwięki podczas przyspieszania, Niespójna praca silnika, Nierówna praca na biegu jałowym, zmieniająca się wraz z temperaturą silnika, Kontrolka silnika związana z kodami ubogiej mieszanki Paliwowej Koszt naprawy 180 € pokazuje, dlaczego prawidłowa diagnoza ma znaczenie. Moja początkowa wycena wymiany zaworu EGR była prawie dwukrotnie wyższa. Po poznaniu naszych doświadczeń zawsze polecam kompletną inspekcję układu podciśnienia i test dymny przed wymianą kosztownych komponentów w układzie emisji spalin. Dobry pomysł, że podzieliłeś się tą informacją zwrotną na temat rzeczywistej naprawy. Może to pomóc innym zaoszczędzić pieniądze i uniknąć niepotrzebnych napraw podczas rozwiązywania podobnych problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mechanik słusznie przeprowadził najpierw test dymowy, dzięki czemu uniknąłem kosztownej i niepotrzebnej wymiany zaworu EGR. Chciałem tylko poinformować, że po naprawie pękniętej przewodu podciśnienia, mój Crafter działa bez zarzutu od kilku tygodni. Nierówna praca silnika całkowicie zniknęła, a zużycie paliwa wróciło do normy. Innym, którzy borykają się z podobnymi objawami w silnikach Diesla, zdecydowanie polecam naleganie na dokładne testy diagnostyczne przed zgodą na wymianę głównych komponentów. Kontrolka „check engine” może się zaświecić z różnych powodów, a to, co wydaje się wadliwym zaworem EGR, może być po prostu prostym nieszczelnością podciśnienia. Mój całkowity koszt naprawy wyniósł 180€, znacznie lepiej niż 600€ początkowo wycenionych za pełną wymianę EGR. Test dymowy szybko ujawnił prawdziwy problem, a naprawa była prosta. Z perspektywy czasu cieszę się, że poprosiłem tutaj o opinie, zanim autoryzowałem bardziej rozległe naprawy mojego systemu emisji spalin. Co najważniejsze, katalizator i inne drogie części były w idealnym stanie, to tylko ta mała pęknięta rurka powodowała wszystkie problemy. Regularna konserwacja i właściwa diagnoza naprawdę mają znaczenie dla kosztów napraw samochodowych.

(Przetłumaczone z Angielski)