Problemy i naprawy związane z nieprawidłową pracą silnika Subaru Crosstrek

Mając umiarkowane doświadczenie z Subaru, miałem do czynienia z bardzo podobnymi objawami w moim Subaru Impreza 2014 w zeszłym roku. Objawy, które opisujesz, nierówna praca, szarpanie podczas przyspieszania i kontrolka silnika, pasują do tego, czego doświadczyłem. Początkowo myślałem, że to zwykły problem ze świecą zapłonową, ale po zdiagnozowaniu okazało się, że to nieszczelność w układzie wydechowym w pobliżu kolektora. Nieszczelność powodowała nieprawidłowe odczyty z czujnika tlenu, przez co silnik pracował na bogatej mieszance i powodował przerwy w zapłonie. Całkowity koszt naprawy wyniósł 265 euro, co obejmowało robociznę i części. Przed przystąpieniem do naprawy warsztat przeprowadził próbę ciśnieniową układu wydechowego w celu ustalenia dokładnej lokalizacji nieszczelności. Przed wyciągnięciem pochopnych wniosków warto wiedzieć: Ile mil/kilometrów ma Twój XV? Kiedy ostatnio przeprowadzono podstawową konserwację (świece zapłonowe, filtr powietrza)? Czy nierówna praca występuje częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy zauważasz nietypowy zapach spalin? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem jest podobny do tego, czego doświadczyłem z moją Imprezą. Zdecydowanie polecam najpierw odczytać kod błędu, większość sklepów z częściami samochodowymi zrobi to za darmo.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za sprawdzenie mojego problemu. Właśnie miałem przegląd w zeszłym tygodniu przy 156373 KM. Po przeczytaniu Twojej wiadomości zacząłem zwracać większą uwagę na wzorce zachowań. Nierówna praca na biegu jałowym jest zdecydowanie gorsza, gdy silnik jest zimny, i wydaje się nieznacznie poprawiać po rozgrzaniu. Podejrzewam, że może to być związane ze świecami zapłonowymi, ponieważ nie zostały one wymienione podczas serwisu. Filtr powietrza został jednak wymieniony. Nie wyczuwam żadnych nietypowych zapachów spalin, ale szarpanie podczas przyspieszania staje się coraz bardziej zauważalne. Jutro odczytam kod błędu, co powinno pomóc zawęzić, czy jest to związane z czujnikiem tlenu, czy układem zapłonowym. Zaktualizuję, gdy dowiem się więcej. Jeśli okaże się, że to świece zapłonowe, przynajmniej będzie to stosunkowo prosta naprawa w porównaniu do bardziej złożonych problemów z pompą paliwa lub układem wydechowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Ponieważ mamy podobne doświadczenia z Subaru, Twój opis nierównej pracy na biegu jałowym podczas zimnego rozruchu od razu rzuca się w oczy. Podczas gdy moja Impreza miała tę nieszczelność wydechu, około 6 miesięcy wcześniej miałem do czynienia z osobną awarią cewki zapłonowej, która wykazywała bardzo podobne objawy do tego, co opisujesz. Gorsze osiągi podczas zimnego rozruchu są często oznaką problemów z układem zapłonowym. Kiedy wymieniłem cewki zapłonowe, nierówna praca na biegu jałowym i gwałtowne przyspieszanie całkowicie ustąpiły. Przerwa w zapłonie była najbardziej zauważalna, zanim silnik osiągnął temperaturę roboczą, tak jak w Twoim przypadku. Dobra decyzja o odczytaniu kodów. Jeśli pokazuje przerwę zapłonu w określonym cylindrze, będziesz chciał zamienić tę cewkę zapłonową na cewkę z innego cylindra, aby sprawdzić, czy przerwa zapłonu nastąpi po niej. Moja naprawa zakończyła się kosztem 180 € za cewkę plus instalację. Jedno szybkie sprawdzenie, które możesz zrobić: posłuchaj, czy silnik nie wydaje odgłosów klikania lub tykania na biegu jałowym. Uszkodzona cewka zapłonowa może czasami wydawać takie dźwięki, co pomogło zdiagnozować moją. Z niecierpliwością czekam na kody błędów. Informuj nas na bieżąco.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za pomocne odpowiedzi. Dzisiaj odczytałem kody błędów, pokazał P0303, wskazując przerwę zapłonu w cylindrze 3. Postępując zgodnie z waszymi radami, zleciłem warsztatowi wymianę cewki zapłonowej z cylindra 3 na cylinder 1 i z pewnością kod przerwy zapłonu przeniósł się do cylindra 1. To potwierdziło, że był to zdecydowanie problem z cewką zapłonową. Skończyło się na wymianie cewki zapłonowej, a także świec zapłonowych, ponieważ były oryginalne w samochodzie. Całkowity koszt wyniósł 220 € za części i robociznę. Szorstki bieg jałowy całkowicie zniknął, a silnik pracuje płynnie podczas przyspieszania. Dźwięk klikania, o którym wspomniałeś, był dokładnie tym, co słyszałem, nie mogę uwierzyć, że nie zauważyłem tego wcześniej. Naprawdę cieszę się, że sprawdziłem tutaj, zanim założyłem, że to coś poważniejszego, jak problem z paskiem rozrządu lub pompą paliwa. Dla każdego, kto to czyta z podobnymi objawami, wczesne odczytanie kodów błędów uchroniło mnie przed wieloma domysłami. Problemy z zimnym rozruchem i klikające dźwięki były największymi wskazówkami wskazującymi na awarię cewki zapłonowej.

(Przetłumaczone z Angielski)