Problemy z alternatorem w VW T5: oznaki ostrzegawcze i diagnostyka

Miałem prawie identyczne problemy z moim VW T6 2.0 TSI z 2011 roku, i tak, okazało się, że to wadliwy alternator. Biorąc pod uwagę moje doświadczenie w podstawowej konserwacji i naprawach, początkowo podejrzewałem problem z układem ładowania, gdy zapaliła się kontrolka ładowania akumulatora. Pierwszym objawem było przygasanie świateł podczas postoju na biegu jałowym, a następnie problemy elektryczne stopniowo się pogarszały. Mój mechanik przeprowadził test spadku napięcia, który potwierdził, że alternator generował tylko 11,2 V zamiast normalnego zakresu 13,5-14,4 V. Akumulator był rozładowywany, ponieważ układ ładowania nie nadążał. Pełna wymiana alternatora, w tym części i robocizna, kosztowała mnie 960 €. Praca zajęła około 4 godzin, ponieważ trzeba było usunąć kilka elementów, aby uzyskać do niego odpowiedni dostęp. Od czasu naprawy wszystkie problemy elektryczne zniknęły, a samochód jeździ doskonale. Aby prawidłowo zdiagnozować Twój przypadek, możesz podzielić się: aktualnymi odczytami napięcia akumulatora, jeśli je posiadasz, wiekiem Twojego obecnego akumulatora, informacją, czy pasek wielorowkowy był niedawno wymieniany, czy zauważasz problemy bardziej podczas zimnych rozruchów czy gdy silnik jest ciepły. Prawidłowy test napięcia podczas pracy silnika z pewnością potwierdzi, czy Twój alternator jest uszkodzony. Biorąc pod uwagę, że objawy dokładnie odpowiadają moim, bardzo podejrzewam, że masz do czynienia z klasycznym przypadkiem wymiany alternatora.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 105000 km i oto co znalazłem na podstawie poprzedniej dyskusji: Po sprawdzeniu napięcia multimetrem, otrzymałem odczyty około 11,8 V podczas pracy, co potwierdza podejrzewany problem z alternatorem, o którym wspomniałem wcześniej. Pasek wielorowkowy został wymieniony 20000 km temu i wygląda dobrze, więc to nie jest przyczyna. Akumulator ma tylko rok. Problemy są zdecydowanie bardziej zauważalne podczas zimnych startów, a wszystkie systemy elektryczne są mocno obciążone podczas korzystania z wielu akcesoriów. Przygasające światła i kontrolka ładowania akumulatora idealnie pasują do problemów z alternatorem opisanych w poprzedniej odpowiedzi. Odczyty napięcia wyraźnie wskazują, że alternator nie ładuje prawidłowo. To zgadza się z klasycznymi objawami awarii alternatora, samochód nie uruchamia się niezawodnie, a elektronika samochodowa ma problemy. Zamawiam wymianę wkrótce, zanim zostawi mnie na pastwę losu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za udostępnienie tych odczytów napięcia, zdecydowanie potwierdzają to, co podejrzewaliśmy w związku z problemem z alternatorem. Uzyskanie tylko 11,8 V podczas pracy jest zdecydowanie za niskie dla prawidłowego funkcjonowania układu ładowania, co wyjaśnia wszystkie objawy, które odczuwasz. Kiedy naprawiałem swojego T6, mechanik wspomniał, że odczyty poniżej 13 V podczas pracy prawie zawsze wskazują na uszkodzony alternator. Twoje 11,8 V jest nawet niższe niż moje 11,2 V, gdy mój się zepsuł. Dobrze, że to wyłapałeś, mój alternator całkowicie padł wkrótce po pojawieniu się podobnych odczytów. Fakt, że twój pasek wielorowkowy jest stosunkowo nowy, a akumulator ma tylko rok, naprawdę pomaga zawęzić krąg podejrzanych do alternatora. W tych silnikach VW, gdy alternator zaczyna się psuć, zazwyczaj pojawiają się dokładnie takie objawy: samochód nie uruchamia się niezawodnie, słabe systemy elektryczne i ostrzeżenia o akumulatorze. Na podstawie mojego doświadczenia nie czekałbym zbyt długo z naprawą. Kiedy mój alternator ostatecznie odmówił posłuszeństwa, wszystkie systemy elektryczne wyłączyły się podczas jazdy, a elektronika samochodu całkowicie zgasła. Zmień go wkrótce, aby uniknąć sytuacji, w której utkniesz jak ja. Upewnij się, że po wymianie dokładnie sprawdzisz układ ładowania, mój mechanik to zrobił i stwierdził, że napięcie zostało przywrócone do prawidłowych 14,2 V na biegu jałowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

11,8 V podczas pracy to zdecydowanie niepokojące, zwłaszcza w połączeniu z tymi wszystkimi klasycznymi objawami uszkodzonego alternatora. Po przeczytaniu o doświadczonych spadkach napięcia i podobnych problemach, jestem przekonany, że wymiana alternatora to właściwa decyzja. Mechanik powinien być w stanie przeprowadzić pełną naprawę w około 4 godziny, zgodnie z poprzednią odpowiedzią. Fakt, że mój akumulator ma tylko rok i pasek wielorowkowy został niedawno wymieniony, potwierdza, że problem z układem ładowania dotyczy samego alternatora. Odczyty napięcia bardzo pomogły w diagnozie, znacznie lepiej niż zgadywanie lub niepotrzebna wymiana części. Wszystkie objawy idealnie pasują do uszkodzonego alternatora: przygasające światła, problemy elektryczne z akcesoriami i te problematyczne rozruchy na zimno. Trudności z elektroniką samochodową pod obciążeniem to dokładnie to, co dzieje się przy niewystarczającym napięciu ładowania. Zamawiam wymianę w tym tygodniu, zanim alternator całkowicie odmówi posłuszeństwa. Nie ma sensu ryzykować zostania na poboczu, skoro diagnoza jest tak jasna. Odczyty napięcia są znacznie poniżej zakresu 13,5-14,4 V, potrzebnego do prawidłowego działania układu ładowania. Upewnię się, że po zainstalowaniu nowego alternatora dokładnie sprawdzą układ ładowania, aby potwierdzić, że rozwiązuje to problemy ze spadkiem napięcia. Około 960 € za części i robociznę to nie jest tanio, ale wydaje się, że warto naprawić tak krytyczny element prawidłowo.

(Przetłumaczone z Angielski)