Problemy z Audi A8 Turbo: Utrata mocy i gwizdanie

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi A6 TDI z 2020 roku. Z mojego doświadczenia w pracy z silnikami wysokoprężnymi wynika, że objawy zdecydowanie sugerują problem z przepustnicą turbo, a konkretnie z elektrycznym zaworem obejściowym. Objawy pasują dokładnie do tego, co napotkałem, zmniejszona moc, gwizdanie i zwiększone zużycie paliwa. Wyciek doładowania był dość zauważalny podczas przyspieszania, a lampka kontrolna silnika świeciła się uporczywie. Naprawiłem go w warsztacie, gdzie zdiagnozowano wadliwy siłownik turbo. Elektryczny zawór obejściowy był całkowicie uszkodzony i wymagał wymiany. Całkowity koszt naprawy wyniósł 250 euro, w tym części i robocizna. Naprawa zajęła około 4 godzin. Zanim zasugerujesz konkretne rozwiązania, czy mógłbyś się podzielić: Aktualnym przebiegiem A8, Niedawną historią konserwacji, Konkretnymi kodami błędów z kontrolki check engine, Czy objawy pojawiają się częściej podczas zimnego rozruchu, czy gdy silnik jest ciepły Te informacje pomogłyby potwierdzić, czy Twój problem z kontrolą doładowania pasuje do tego, czego doświadczyłem w moim A6. Problemy te są stosunkowo powszechne w tej rodzinie silników, a znajomość szczegółów pomogłaby wskazać właściwy kierunek naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Mój A8 ma 75167 KM i właśnie przeszedł coroczny serwis w zeszłym miesiącu. Objawy ciśnienia doładowania zaczęły pojawiać się zaraz potem. Kody silnika wskazują na problem z kontrolą doładowania, pasujący do tego, co opisałeś na temat awarii zaworu siłownika. Twoje doświadczenie z naprawą przepustnicy turbo jest szczególnie pomocne. Koszt naprawy 250 euro wydaje się rozsądny, jeśli naprawi te problemy z dostarczaniem mocy. Zdecydowanie sprawdzę elektryczny zawór obejściowy, ponieważ objawy są tak podobne.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za uzupełnienie. Po naprawieniu problemu z siłownikiem turbo uważnie monitorowałem samochód i odkryłem coś, o czym warto wspomnieć w kontekście problemów po serwisowaniu. Czas pojawienia się objawów po corocznym przeglądzie jest interesujący, dokładnie taki sam jak w moim A6. W moim przypadku warsztat stwierdził, że połączenia turbosprężarki zostały naruszone podczas rutynowej konserwacji, co przyczyniło się do usterki siłownika. Aby porównać notatki, po zakończeniu naprawy zauważyłem: Dostarczanie mocy wróciło do normy w ciągu pierwszych 50 km, Gwizdanie całkowicie zniknęło, Zużycie paliwa spadło do standardowego poziomu, System turbo utrzymywał stałe ciśnienie doładowania Naprawa za 250 euro okazała się opłacalna, ponieważ przepustnica turbosprężarki działa bez zarzutu od 40000 km. Upewnij się, że warsztat sprawdził wszystkie połączenia układu turbo podczas naprawy, ponieważ luźne zaciski lub uszkodzone złącza mogą powodować podobne objawy nawet przy nowym siłowniku. Czy mógłbyś podzielić się konkretnymi kodami błędów? Mogłoby to potwierdzić, czy usterka siłownika turbo odpowiada kodowi P0299, który miałem, co dodatkowo potwierdziłoby diagnozę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Czas po serwisie naprawdę pomaga potwierdzić to, co znalazłeś. Mówiąc konkretnie o moich kodach: otrzymuję P0299 i P2563, które idealnie pasują do problemów z ciśnieniem doładowania i zaworem siłownika, o których wspomniałeś. Po przeanalizowaniu opcji naprawy w oparciu o Twoje opinie, myślę, że będę kontynuował wizytę w warsztacie. Koszt 250 euro wydaje się bardzo rozsądny, zwłaszcza biorąc pod uwagę obecne straty paliwa i problemy z wydajnością. Szczególnie pocieszający jest fakt, że naprawa przebiegła 40000 km bez żadnych problemów. Moim głównym zmartwieniem była kosztowna wymiana układu turbo, ale wygląda na to, że prawdopodobnym winowajcą jest usterka siłownika. Poproszę ich również o sprawdzenie tych połączeń po serwisie, ma to sens, że zakłócone złącza mogą przyczyniać się do tych objawów. Dzięki za pomoc w zawężeniu problemu. Przystąpię do sprawdzenia siłownika turbo i poinformuję, czy moje doświadczenia z naprawą pokrywają się z Twoimi.

(Przetłumaczone z Angielski)