Problemy z Audi Q2 Turbo: Ostrzeżenie o gwizdaniu i utracie mocy

Mając do czynienia z niemal identycznymi objawami w moim Audi Q3 diesel 2018 zeszłego lata, mogę podzielić się moim doświadczeniem z naprawy. Lampka kontrolna silnika i problemy z wydajnością, które opisujesz, idealnie pasują do mojej sytuacji. Moje początkowe objawy obejmowały również utratę mocy i charakterystyczny gwizd podczas przyspieszania. Po prawidłowej diagnozie warsztat zidentyfikował uszkodzony zawór wastegate na turbosprężarce jako główną przyczynę. Ciśnienie doładowania było niespójne, co prowadziło do wspomnianych przez Ciebie problemów z wydajnością. Proces diagnostyczny obejmował: 1. Skanowanie komputerowe kodów błędów 2. Test ciśnienia doładowania pod obciążeniem 3. Fizyczną kontrolę zespołu turbosprężarki 4. Sprawdzenie wszystkich połączeń i węży intercoolera Całkowity koszt naprawy w moim przypadku wyniósł 860 euro, w tym części i robocizna. Nie było skutecznych tymczasowych rozwiązań, wastegate wymagał prawidłowej wymiany, aby rozwiązać problemy. Aby udzielić bardziej szczegółowych porad dla Twojego Q2: Jaki przebieg ma obecnie Twój pojazd? Czy z układu wydechowego wydobywa się niebieski dym? Czy gwizd występuje w określonych zakresach obrotów? Czy w ostatnim czasie były wykonywane jakiekolwiek prace przy układzie turbo? Te informacje pomogłyby ustalić, czy problem jest podobny do tego, którego doświadczyłem, czy też może to być coś innego w układzie ciśnienia doładowania.

(community_translated_from_language)

Ostatni serwis był przy 135000 KM około 2 miesiące temu, a obecny przebieg to 137192 KM. W moim przypadku nie ma problemów z niebieskim dymem. Gwizd zaczyna się około 2000 RPM i staje się głośniejszy wraz z przyspieszaniem. Układ turbo nie był wcześniej przerabiany. Objawy kontroli doładowania i opóźnienia turbo wydają się nieco inne niż w przypadku Q3. Mój gwizd jest najgłośniejszy przy średnich obrotach, podczas gdy twój wydawał się spójny we wszystkich zakresach. Zgaśnięcie na biegu jałowym również sugeruje, że może to być inny problem z układem turbosprężarki. Dobry punkt o sprawdzeniu najpierw połączeń intercoolera. Warsztat sprawdzi je przed przystąpieniem do wymiany wastegate. Koszt naprawy w wysokości 860 euro daje mi pomocny punkt odniesienia do budżetowania.

(community_translated_from_language)

Objawy, które opisujesz, brzmią inaczej niż w moim przypadku Q3, zwłaszcza specyficzne dla obrotów gwizdanie i gaśnięcie na biegu jałowym. Po usunięciu usterki wastegate'a podobny problem powrócił 6 miesięcy później, ale okazało się, że był to pęknięty czujnik ciśnienia i luźny wąż intercoolera, znacznie tańsza naprawa za około 280 euro. Gwizd w średnim zakresie obrotów często wskazuje na wycieki doładowania, a nie awarię wastegate. Biorąc pod uwagę, że Twój przebieg jest podobny do tego, kiedy zawiódł mój czujnik, zalecam, aby warsztat specjalnie sprawdził: 1. Wszystkie czujniki ciśnienia doładowania 2. Połączenia i zaciski chłodnicy międzystopniowej 3. Uszczelki i mocowania turbosprężarki Zgaśnięcie na biegu jałowym nie występowało w moim przypadku wastegate, co każe mi podejrzewać, że możesz mieć kombinację problemów. Kody kontrolne silnika powinny pomóc w ustaleniu, czy jest to związane z doładowaniem, czy czymś innym w układzie turbosprężarki. Dobrą wiadomością jest to, że jeśli to tylko czujniki i węże, koszty naprawy będą znacznie niższe niż w przypadku pełnej wymiany wastegate. Warto uzyskać właściwą diagnozę, zamiast zakładać najgorszy scenariusz. Czy mógłbyś podzielić się konkretnymi kodami błędów, gdy je otrzymasz? Pomogłoby to potwierdzić, czy Twój problem pasuje do mojego drugiego doświadczenia z naprawą, a nie do droższego pierwszego.

(community_translated_from_language)

Dzięki za sugestie dotyczące sprawdzenia najpierw czujników ciśnienia doładowania i połączeń intercoolera. Zdecydowanie zlecę warsztatowi rozpoczęcie od tego, zamiast zakładać, że konieczna jest pełna naprawa wastegate. Niestety nie mam jeszcze kodów błędów, a najwcześniejszą wizytę w warsztacie mogę dostać w przyszłym tygodniu. Upewnię się, że poproszę o pełny raport diagnostyczny i kody błędów. Fakt, że druga naprawa z pękniętym czujnikiem ciśnienia miała podobne objawy, ale kosztowała znacznie mniej, bo 280 euro, daje mi nadzieję, że może to być prostsza naprawa. Problemy z opóźnieniem turbo i kontrolą doładowania nadal mnie niepokoją, zwłaszcza że występują najbardziej zauważalnie w okolicach 2000 obr / min. Ale dobrze zauważyłeś, że gaśnięcie na biegu jałowym sprawia, że wygląda to inaczej niż czysty problem z wastegate. Zaktualizuję wyniki, gdy tylko otrzymam wyniki diagnostyki. Jeśli okaże się, że to tylko wycieki doładowania lub zły czujnik, byłoby idealnie. Pełna kontrola intercoolera i czujników wydaje się najmądrzejszym pierwszym krokiem przed wymianą jakichkolwiek głównych komponentów.

(community_translated_from_language)