Problemy z biegu jałowym VW Sharana wskazują na wadliwy wlot powietrza

Wadliwy układ dolotowy powietrza spowodował podobne problemy z nierówną pracą na biegu jałowym w moim dieslu VW Touran z 2012 roku. Kontrolka „check engine” początkowo pojawiała się sporadycznie, a następnie świeciła się na stałe. Głównym problemem okazał się wyciek podciśnienia w miejscu połączenia pompy z zaworem dolotowym. Główne objawy pokrywały się z twoimi: Nierówna praca na biegu jałowym, szczególnie na zimnym silniku, Niestabilna praca silnika, Niegasnąca kontrolka „check engine”, Dźwięki świstu dochodzące z układu dolotowego powietrza. Wążki podciśnieniowe wymagały całkowitej kontroli, ponieważ kilka z nich uległo zniszczeniu. Jest to częsta usterka w silnikach diesla VW z tamtej epoki. Mechanicy znaleźli pęknięcia w kilku wążkach podciśnieniowych i luźne połączenie przy wzmacniaczu hamulców. Ta naprawa wymaga odpowiedniego sprzętu diagnostycznego do zlokalizowania wszystkich nieszczelności podciśnienia. Test dymowy ujawnił pełny zakres problemu. Chociaż nie jest to bezpośrednio niebezpieczne, ignorowanie tych objawów może prowadzić do zwiększonego zużycia paliwa i potencjalnych uszkodzeń innych elementów silnika. Wybierając mechanika, upewnij się, że: Posiada odpowiednie narzędzia diagnostyczne VW, Potrafi przeprowadzać testy dymowe układu podciśnienia, Dokładnie sprawdzi wszystkie połączenia węży, Przeprowadzi kontrolę całego układu dolotowego powietrza.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tymi szczegółami na temat problemu z nieszczelnością podciśnienia. Twoje objawy brzmią bardzo podobnie do tego, co przeżyłem z moim Sharanem. Moja kontrolka „check engine” też się zapalała, a gaśnięcie silnika pogarszało się, szczególnie podczas zimnych rozruchów. Odczyty ciśnienia w kolektorze były wszędzie. Czy pamiętasz mniej więcej, ile kosztowała Cię całkowita naprawa? Mój mechanik podaje dość wysoką cenę i chciałbym porównać. Czy miałeś też jakieś problemy z przepustnicą od czasu naprawy? Moja czasami pracuje trochę szorstko podczas przyspieszania, więc zastanawiam się, czy to może być powiązane.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po rozwiązaniu problemów z dolotem powietrza i przewodami podciśnienia w moim Touranie, naprawiłem je porządnie dwa tygodnie temu. Ciśnienie w kolektorze dolotowym jest teraz stabilne, a kontrolka „check engine” się nie zapaliła. Całkowity koszt wyniósł 175 € za wymianę wadliwego połączenia przewodu między pompą a zaworem. Znacznie bardziej rozsądne niż niektóre wyceny, które otrzymałem wcześniej. Szorstkie przyspieszanie, o którym wspomniałeś, z pewnością może być związane z problemami z układem podciśnienia. Po przywróceniu prawidłowego przepływu powietrza, reakcja przepustnicy powinna znacznie się poprawić. Mój silnik teraz pracuje płynnie, bez żadnych problemów z nierówną pracą na biegu jałowym, które wcześniej go nękały. Po naprawie układu dolotu powietrza poprawa była natychmiastowa. Koniec z gaszeniem podczas zimnych startów, a silnik utrzymuje stabilną pracę na biegu jałowym. Upewnij się, że mechanik dokładnie sprawdzi wszystkie przewody podciśnienia podczas naprawy, ponieważ w tych układach często rozwijają się jednocześnie wiele nieszczelności. Jeśli odczyty ciśnienia w kolektorze dolotowym są niespójne, zdecydowanie warto sprawdzić te połączenia przewodów. Prawidłowa diagnoza i naprawa teraz mogą zapobiec poważniejszym problemom w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)

W końcu naprawiłem swojego Sharana w zeszłym tygodniu, po uzyskaniu drugiej opinii od innego mechanika. Problemy z gaśnięciem silnika były dokładnie takie, jak opisałeś – wiele nieszczelności podciśnienia powodujących nieregularne zasilanie silnika powietrzem. Nowy warsztat przeprowadził kompleksowy test dymowy i znalazł trzy oddzielne nieszczelności, w tym dużą w pobliżu przepustnicy. Całkowity koszt naprawy wyniósł 230€, co obejmowało wymianę wszystkich uszkodzonych przewodów podciśnienia i sprawdzenie całego układu dolotowego. To znacznie lepiej niż 600€ wycenione przez pierwszego mechanika, który nawet nie wspomniał o sprawdzeniu nieszczelności podciśnienia. Problemy z biegu jałowego ustąpiły natychmiast po naprawie. Kontrolka „check engine” zgasła, a reakcja przepustnicy jest ponownie płynna. Mechanik oczyścił również zawór dolotowy podczas pracy, co pomogło wyeliminować szarpnięcia podczas przyspieszania, których doświadczałem. Bardzo się cieszę, że najpierw zapytałem tutaj, zaoszczędziłem na przeplataniu za niekompletną diagnozę. Samochód jeździ teraz jak nowy i utrzymuje stabilne obroty na biegu jałowym, nawet podczas zimnego rozruchu.

(Przetłumaczone z Angielski)