Problemy z BMW 6 Diesel: problem z układem rozrządu czy coś innego?

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach i miałem do czynienia z bardzo podobnymi problemami w moim BMW serii 5 diesel z 2003 roku (miałem kilka BMW, w tym serię 3). Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak, jak to, czego doświadczyłem. Okazało się, że w moim przypadku był to wadliwy czujnik położenia wału korbowego. Zdiagnozowano go i naprawiono w moim zwykłym warsztacie, kosztowało mnie to około 340 euro. Naprawa nie była zbyt skomplikowana, ale wymagała specjalistycznego sprzętu diagnostycznego. Metaliczny hałas podczas zimnego rozruchu, w połączeniu z utratą mocy i zwiększonym zużyciem paliwa, to typowe oznaki tego problemu. System zarządzania silnikiem jest zdezorientowany bez odpowiednich danych o położeniu wału korbowego. Czy mógłbyś podać więcej szczegółów na temat swojego samochodu? Na przykład dokładny kod silnika i przebieg? Pomogłoby to potwierdzić, czy mamy do czynienia z tym samym problemem. Czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów?

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Kod mojego silnika to N57, a obecnie mam 194 491 km. Ostatni serwis miałem około 3 miesiące temu. Co ciekawe, mój mechanik myślał, że to może być czujnik wału korbowego, ale chciał przeprowadzić więcej testów. Objawy dokładnie pasują do tego, co opisałeś. Czy metaliczny hałas był również bardziej słyszalny rano? I czy zauważyłeś jakieś wahanie przy przyspieszaniu, zanim to naprawiłeś? Zastanawiam się tylko, ile czasu zajęła naprawa w Twoim warsztacie? Muszę zaplanować harmonogramy pracy, jeśli to ten sam problem.

(community_translated_from_language)

Cześć ponownie! Tak, miałem dokładnie takie samo doświadczenie z moim BMW. Metaliczny hałas był zdecydowanie najgorszy rano, szczególnie zimą. I tak, było zauważalne wahanie podczas przyspieszania, miałem wrażenie, że samochód ciągle się waha. Naprawa w moim warsztacie zajęła w sumie około 4-5 godzin. Najpierw potrzebowali trochę czasu na diagnostykę, aby mieć absolutną pewność, że to czujnik wału korbowego, a następnie sama wymiana była dość prosta. Jednak sugerowałbym zablokowanie całego dnia, aby mieć pewność. Biorąc pod uwagę, że Twój przebieg jest podobny do mojego, gdy miałem problem (miałem około 188 000 km) i ten sam kod silnika, jestem jeszcze bardziej przekonany, że to ten sam problem. Po wymianie czujnika wszystkie te problemy całkowicie zniknęły, nie było już metalicznego hałasu, moc wróciła do normy, a zużycie paliwa spadło do prawidłowego poziomu. Tylko ostrzegam, upewnij się, że sprawdzą również wiązkę przewodów, skoro już przy tym są. W moim przypadku było trochę zużycia na przewodach prowadzących do czujnika, które naprawili, gdy tam byli. Może oszczędzi ci to kolejnej wizyty w warsztacie w przyszłości.

(community_translated_from_language)

Naprawdę doceniam wszystkie szczegółowe informacje! To bardzo pomocne, zwłaszcza w kwestii sprawdzenia wiązki przewodów, na pewno wspomnę o tym mojemu mechanikowi. Teraz czuję się trochę ulżony, wiedząc, że to może być tylko czujnik wału korbowego, a nie coś poważniejszego. Zaplanuję to na przyszły tydzień i zablokuję cały dzień, tak jak zasugerowałeś. Dobrze wiedzieć, że czas naprawy nie jest zbyt długi. Objawy idealnie pasują do tego, czego doświadczyłeś, zwłaszcza ten poranny hałas i wahanie przy przyspieszaniu. Ponadto, nasze samochody miały podobny przebieg, gdy pojawił się problem, co sprawia, że ​​jestem pewien, że mam z tym do czynienia. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami. Oszczędziłeś mi wielu zmartwień, a prawdopodobnie także pieniędzy, pomagając mi zawęzić problem przed udaniem się do warsztatu.

(community_translated_from_language)