Problemy z cewką zapłonową Audi TT powodujące wiele problemów

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi TTS z 2014 roku. Jako osoba z pewnym doświadczeniem w naprawie samochodów, mogę odnieść się do tych objawów wahań silnika. Mój samochód wykazywał identyczne objawy, nierówną pracę, gaśnięcie na biegu jałowym i szarpanie podczas przyspieszania. Zapaliła się również kontrolka silnika. Po kilku dniach, zabrałem samochód do warsztatu, gdzie przeprowadzono diagnostykę pojazdu. Główną przyczyną okazało się luźne połączenie w wiązce przewodów prowadzących do jednej z cewek zapłonowych. Kabel był przetarty i stykał się z przerwami. Warsztat przeprowadził dokładną kontrolę układu zapłonowego i dość szybko znalazł przyczynę. Naprawa polegała na wymianie uszkodzonego okablowania i zapewnieniu prawidłowego połączenia z cewką zapłonową. Całkowity koszt wyniósł 95 euro i od tego czasu samochód działa bez zarzutu. Zanim zasugerujesz konkretne rozwiązania, czy mógłbyś się podzielić: Aktualnym przebiegiem Twojego TT? Czy zauważyłeś jakieś inne kontrolki ostrzegawcze? Czy problem występuje częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy w ostatnim czasie wykonywałeś jakieś prace przy układzie zapłonowym? Te informacje pomogłyby ustalić, czy problem jest podobny do tego, co ja doświadczyłem, czy też istnieją inne czynniki, które należy wziąć pod uwagę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Miesiąc temu mój samochód był serwisowany przy 130749 km. Twój problem brzmi dokładnie tak, jak u mnie. Nierówna praca i gaśnięcie okazały się być spowodowane zużytymi świecami zapłonowymi i jedną uszkodzoną cewką zapłonową. Diagnostyka pojazdu potwierdziła wiele przerw zapłonu związanych z cylindrem 2. Wahania silnika ustąpiły natychmiast po wymianie obu komponentów. Sugerowałbym wymianę wszystkich świec zapłonowych w zestawie, nawet jeśli uszkodzona jest tylko jedna cewka zapłonowa. Całkowity koszt naprawy wyniósł około 280 euro za części i robociznę, ale samochód działa teraz jak nowy. Prawidłowe skanowanie lampki kontrolnej silnika pomogłoby wskazać, który cylinder powoduje problem przed wymianą części.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację dotyczącą naprawy TT. Twoje doświadczenia pasują do tego, co znalazłem w moim TTS, awaria cewki często pojawia się wraz ze zużytymi świecami zapłonowymi. Po wstępnej naprawie okablowania skończyło się na prewencyjnej wymianie wszystkich cewek zapłonowych i świec zapłonowych, ponieważ były to oryginalne części o podobnym przebiegu. Diagnostyka pojazdu w takich przypadkach jest naprawdę kluczowa. Podczas gdy moim początkowym problemem było połączenie przewodów, kompleksowe skanowanie wykazało również wczesne oznaki zużycia pakietu cewek w cylindrze 3, co mogło prowadzić do wahań silnika w przyszłości. Szybka wskazówka dla innych czytających: Gdy zauważysz te objawy (nierówna praca, gaśnięcie, kontrolka silnika), natychmiast wykonaj odpowiednie skanowanie diagnostyczne. Zwlekanie może prowadzić do poważniejszych problemów z wydajnością silnika i potencjalnie uszkodzić inne podzespoły. Koszt naprawy jest zwykle rozsądny, jeśli zostanie wcześnie wykryty, podobnie jak w przypadku 280 euro. Natychmiastowa poprawa, której doświadczyłeś po naprawie, jest typowa w przypadku problemów z cewką zapłonową i świecami zapłonowymi. Byłbym zainteresowany, aby usłyszeć, jak samochód działa po kilku tysiącach kilometrów z nowymi częściami.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się szczegółowymi doświadczeniami z naprawy. Wszystkie opisane objawy idealnie pasują do mojej sytuacji. Samochód ma 145000 km i nie ma żadnych innych lampek ostrzegawczych oprócz kontrolki silnika. Wahania silnika i nierówna praca wydają się gorsze, gdy silnik jest zimny, szczególnie podczas pierwszych 10 minut jazdy. Właśnie wymieniłem zarówno cewki zapłonowe, jak i świece zapłonowe za 295 euro. Diagnostyka pojazdu potwierdziła liczne przerwy zapłonu w cylindrze 3, dokładnie odpowiadające temu, czego doświadczyli inni. Awaria cewki powodowała zgaśnięcie silnika i słabe osiągi. Po naprawie kontrolka kontrolna silnika zniknęła, a samochód znów działa idealnie płynnie. Nie ma już szarpania podczas przyspieszania ani nierównej pracy na biegu jałowym. Wydaje się, że jest to częsty element zużywający się w tych silnikach, więc planuję uważniej obserwować konserwację układu zapłonowego w przyszłości. Naprawdę doceniam, że wszyscy dzielą się swoimi doświadczeniami, co pomogło mi potwierdzić, że byłem na dobrej drodze, podejrzewając cewki zapłonowe jako winowajcę.

(Przetłumaczone z Angielski)