Problemy z czujnikami w VW Up powodujące spadek wydajności

Miałem bardzo podobny problem w swoim VW Polo z 2016 roku w zeszłym roku, więc mam pewne doświadczenie z tego typu usterką. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, co ja doświadczyłem: słaba praca silnika, zwiększone zużycie paliwa i ciągle świecąca się kontrolka silnika. Początkowo też myślałem, że to tylko wadliwy czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym, ale mój mechanik znalazł znaczący wyciek podciśnienia w układzie dolotowym. Odczyty z czujników samochodowych były w rzeczywistości poprawne, wykrywały wyciek, a nie były same wadliwe. Po dokładnej diagnozie znaleziono pęknięcia w uszczelce kolektora dolotowego, co powodowało nieprawidłowe odczyty ciśnienia w kolektorze i wpływało na ogólną wydajność silnika. Całkowita naprawa, wliczając czas diagnostyki i części, kosztowała 235€. Naprawa przywróciła prawidłową pracę silnika i zużycie paliwa do normalnego poziomu. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski na temat awarii czujnika, przydatne byłoby wiedzieć: Czy wykonałeś skan w celu sprawdzenia kodów błędów? Czy słychać jakieś nietypowe dźwięki, szczególnie gwizdanie? Kiedy pojawiły się objawy, nagle czy stopniowo? Czy ostatnio przeprowadzono jakieś prace konserwacyjne w układzie dolotowym? Dzięki tym informacjom mógłbym udzielić bardziej szczegółowych wskazówek w oparciu o moje doświadczenie z bardzo podobnym układem.

(Przetłumaczone z Angielski)

W zeszłym miesiącu miałem przegląd przy 49086 km i zaraz potem zauważyłem podobne objawy. Podłączyłem komputer i wyskoczył kod błędu P0106. Na podstawie wyników diagnostycznych i twojego doświadczenia jestem przekonany, że powinienem sprawdzić nieszczelności podciśnienia, zanim pośpiesznie wymienię czujnik. Silnik samochodu pracuje od czasu przeglądu bardziej szorstko, wydając subtelny świst przy wyższych obrotach. Kiedy odczyty ciśnienia w kolektorze ssącym są nieprawidłowe, ma sens najpierw sprawdzenie całego układu dolotowego. Zleciłem mechanikowi wykonanie testu szczelności podciśnienia. Jeżeli kolektor ssący lub uszczelki są uszkodzone, wymiana samego czujnika byłaby stratą pieniędzy. Dziękuję za zwrócenie uwagi na to, że odczyty z czujników samochodowych mogą być dokładne, wskazując jednocześnie na inny, leżący u podstaw problem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za kontakt. Twoje objawy zdecydowanie odzwierciedlają moje doświadczenia, zwłaszcza ten świst przy wyższych obrotach. To był również dla mnie charakterystyczny objaw nieszczelności podciśnienia. Szczególnie interesujące jest pojawienie się objawów zaraz po przeglądzie. Podczas rutynowej konserwacji mechanicy często muszą odłączać różne elementy dolotowe, a czasami uszczelki lub uszczelnienia mogą ulec uszkodzeniu podczas ponownego montażu. Mój problem z uszczelką kolektora dolotowego również pojawił się po rutynowym przeglądzie. Kod P0106 w połączeniu ze świstem silnie sugeruje nieszczelność układu dolotowego, a nie awarię czujnika. Kiedy mój mechanik wykonał test dymowy, wyraźnie wykazał nieszczelność w okolicy uszczelki kolektora. Parametry pracy silnika poprawiły się natychmiast po usunięciu nieszczelności. Odpowiedni test nieszczelności podciśnienia jest tutaj absolutnie właściwym podejściem. W moim przypadku to, co początkowo wydawało się prostą wymianą czujnika, przerodziło się w bardziej kompleksową, ale konieczną naprawę kolektora dolotowego. Cały proces diagnostyki i naprawy trwał około 3 godzin, ale całkowicie rozwiązał problemy z pracą silnika i przywrócił normalne zużycie paliwa. Dajcie znać, co wykaże test nieszczelności. Biorąc pod uwagę zbieżne objawy i kod błędu, podejrzewam, że znajdziecie podobny problem z układem dolotowym, a nie wadliwy czujnik.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Dzisiaj przeprowadziłem test na nieszczelność podciśnienia i miał Pan absolutną rację. Mechanik znalazł znaczącą nieszczelność w miejscu, gdzie kolektor dolotowy łączy się z przepustnicą. Uszczelka była uszkodzona, prawdopodobnie podczas mojej ostatniej naprawy, kiedy mechanicy mieli dostęp do tego obszaru. Koszt naprawy wyniósł 280€, wliczając robociznę i części. Odczyty z czujnika kolektora są teraz z powrotem w normie, ponieważ układ dolotowy jest prawidłowo uszczelniony. Praca silnika całkowicie powróciła do normy, a świst zniknął. Kontrolka „check engine” też już się nie świeci. Bardzo się cieszę, że najpierw sprawdziłem nieszczelności podciśnienia, zamiast ślepo wymieniać czujniki. To forum uratowało mnie przed niepotrzebnym wymienianiem sprawnych czujników samochodowych. Zdecydowanie będę zwracał większą uwagę na dziwne odgłosy i zmiany w osiągach po przyszłych naprawach, ponieważ wydaje się, że wówczas mogą pojawiać się problemy z kolektorem dolotowym. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, podobieństwa między naszymi przypadkami pomogły szybko zlokalizować rzeczywisty problem i zaoszczędziły zarówno czas, jak i pieniądze.

(Przetłumaczone z Angielski)