Problemy z czujnikiem MAP w T-Roc powodują spadek wydajności

Po doświadczaniu podobnych objawów w moim VW Tiguan 2.0 TSI z 2018 roku, odkryłem, że problem z czujnikiem ciśnienia w kolektorze dolotowym wskazywał w rzeczywistości na większy problem z nieszczelnością podciśnienia. Słaba wydajność i zwiększone zużycie paliwa dokładnie odpowiadały temu, co opisujesz. Usterka czujnika spowodowała zaświecenie się kontrolki check engine, ale wymiana samego czujnika MAP nie rozwiązałaby przyczyny problemu. Prawidłowa diagnoza ujawniła zniszczone przewody podciśnienia w pobliżu kolektora dolotowego. Guma miała drobne pęknięcia, powodując fałszywe odczyty ciśnienia w kolektorze dolotowym i znacząco wpływając na wydajność silnika. Pełna naprawa wymagała: Pełnej inspekcji układu podciśnienia, Wymiany uszkodzonych przewodów podciśnienia, Wymiany czujnika MAP, Testu ciśnienia układu, Resetu ECU To był poważny problem, który wymagał natychmiastowej uwagi, ponieważ dalsza jazda z nieszczelnościami podciśnienia może prowadzić do dalszych uszkodzeń silnika. Błędne odczyty czujnika powodowały wzbogaconą mieszankę paliwowo-powietrzną w silniku, co tłumaczy wysokie zużycie paliwa. Zalecam najpierw przeprowadzenie właściwej diagnostyki, a następnie dokładną kontrolę układu podciśnienia, zanim przejdziesz od razu do wymiany czujnika. Objawy wskazują na potencjalnie większy problem, który wymaga profesjonalnej oceny.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź na temat układu próżniowego i problemów z ciśnieniem w kolektorze. To naprawdę pomaga, ponieważ objawy dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczam z moim T-Rociem. Czy pamiętasz mniej więcej ile zapłaciłeś za kompletną naprawę? Czy wszystko działa bezproblemowo od czasu naprawy, czy zauważyłeś jakieś inne problemy? Chcę się upewnić, że prawidłowo zaplanuję budżet i wiem czego się spodziewać po wymianie czujnika i pracy nad przewodami próżniowymi. Ponieważ czujnik MAP nadal sprawia mi kłopoty, mogę zastosować Twoje sugerowane podejście, najpierw uzyskując pełną diagnozę, zanim zacznę wymieniać części na ślepo. Ma całkowity sens sprawdzenie całego systemu, zamiast tylko ufać początkowej wskazówce o awarii czujnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Z przyjemnością informuję, że od czasu naprawy mój Tiguan jeździ perfekcyjnie. Kompletna naprawa rozwiązała wszystkie problemy z wydajnością, a zużycie paliwa powróciło do normy natychmiast po usunięciu nieszczelności podciśnienia i wadliwego czujnika ciśnienia w kolektorze. Całkowity koszt wyniósł 235€, co obejmowało naprawę dużej nieszczelności podciśnienia, która powodowała nieprawidłowe odczyty czujnika kolektora. Cena ta obejmowała prace diagnostyczne, części i robociznę. Z perspektywy czasu, to były dobrze wydane pieniądze, biorąc pod uwagę ile dodatkowego paliwa spalałem przed naprawą. Mechanicy stwierdzili, że nieszczelność podciśnienia była dość znacząca, co wyjaśnia, dlaczego odczyty ciśnienia w kolektorze były tak bardzo odbiegające od normy. Od naprawy sześć miesięcy temu, reakcja silnika jest znowu ostra, a kontrolka „check engine” pozostała wyłączona. Nie pojawiły się żadne inne problemy związane z czujnikiem ciśnienia lub układem podciśnienia. Państwa podejście, aby najpierw uzyskać kompletną diagnozę, jest zdecydowanie właściwą drogą. Odczyty czujnika kolektora mogą być zaburzone przez różne problemy z układem podciśnienia, więc skupienie się na przyczynie problemu, a nie tylko na wymianie części, zaoszczędzi pieniądze w dłuższej perspektywie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wczoraj, po przeczytaniu pomocnych porad stąd, zawiozłem swój samochód do zaufanego warsztatu. Diagnostyka komputerowa potwierdziła zarówno nieszczelność układu podciśnienia, jak i problemy z czujnikiem MAP, dokładnie tak jak sugerowano. Mechanik znalazł popękane przewody podciśnienia w pobliżu kolektora dolotowego, co tłumaczyło słabą pracę silnika i wysokie zużycie paliwa. Całkowity koszt naprawy wyniósł 290€, w tym: Kompletna naprawa układu podciśnienia, Montaż nowego czujnika MAP, Robocizna i opłaty diagnostyczne. Już podczas jazdy do domu zauważyłem ogromną poprawę w reakcji silnika. Zniknęło ociężałe przyspieszanie, a po naprawie zgasła kontrolka „check engine”. Mechanik wyjaśnił, że czujnik ciśnienia w kolektorze odczytywał nieprawidłowe wartości z powodu nieszczelności podciśnienia, co powodowało wzbogaconą mieszankę paliwową. Cieszę się, że zdecydowałem się na pełną kontrolę systemu, a nie tylko na wymianę czujnika. Naprawa kosztowała więcej niż początkowo przewidywałem, ale usunięcie przyczyny problemu powinno zapobiec przyszłym awariom. Zaktualizuję, jeśli pojawią się jakieś problemy, ale na razie samochód znów jeździ jak nowy.

(Przetłumaczone z Angielski)