Problemy z czujnikiem O2 w Audi powodujące wysokie zużycie paliwa

Zeszłej zimy miałem podobny problem z moim A4 1.8T z 2003 roku. Będąc osobą z pewnym praktycznym doświadczeniem w pracy nad podzespołami samochodowymi, początkowo próbowałem zdiagnozować to sam, gdy pojawiła się kontrolka silnika. Objawy dokładnie pasowały do twoich, zwiększone zużycie paliwa i kody błędów wskazujące na element grzejny czujnika tlenu. Po spędzeniu czasu na sprawdzaniu oczywistych rzeczy odkryłem, że prawdziwym winowajcą było wadliwe połączenie przewodów z czujnikiem tlenu, a nie sam czujnik. Mój zaufany warsztat stwierdził, że wilgoć spowodowała korozję złącza, wpływając na obwód grzałki. Cała naprawa, w tym czas diagnostyki i naprawa połączenia, kosztowała 95 euro. Było to znacznie lepsze rozwiązanie niż niepotrzebna wymiana całego zespołu czujnika. Naprawa znacznie poprawiła wydajność układu wydechowego i przywróciła normalne zużycie paliwa. Emisja spalin pojazdu również powróciła do prawidłowego poziomu, gdy czujnik tlenu otrzymał prawidłowe napięcie. Zanim zasugerujesz konkretne rozwiązania, podziel się z nami swoimi spostrzeżeniami: Czy zauważyłeś nierówną pracę na biegu jałowym? Czy lampka kontrolna silnika miga lub pozostaje na stałym poziomie? Czy podczas skanowania uzyskano konkretny numer kodu błędu? Czy w ostatnim czasie wykonano jakiekolwiek prace związane z układem wydechowym? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy jest to coś innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni przegląd wykonany 2000 km temu. Nierówna praca na biegu jałowym zaczęła się, gdy temperatura spadła poniżej zera. Wskaźnik awarii pozostaje stały, nie miga. Zapisany kod to P0141. Ostatnio nie wykonywałem żadnych prac przy układzie wydechowym, tylko regularną konserwację. Podczas testowania czujników monitorowałem dane na żywo i zauważyłem, że obwód nagrzewnicy pokazuje niespójne wartości. Odpowiedni test rezystancji może pomóc potwierdzić, czy jest to tylko skorodowane okablowanie, jak w twoim przypadku, czy też wadliwy czujnik wymaga całkowitej wymiany. Zmierzyłem zużycie paliwa, teraz wynosi 12,8 l / 100 km w porównaniu do moich zwykłych 9,5 l / 100 km. Zabiorę go najpierw do sprawdzenia połączeń przed wydaniem pieniędzy na nowe części.

(Przetłumaczone z Angielski)

Twoja sytuacja zdecydowanie odzwierciedla to, z czym miałem do czynienia w moim A4. Kod P0141 i te wartości zużycia paliwa są prawie identyczne z tym, czego doświadczyłem. W niskich temperaturach element grzewczy w tych czujnikach staje się kluczowy dla prawidłowej kontroli stosunku powietrza do paliwa. Po naprawieniu problemów z okablowaniem test czujnika ponownie wykazał stabilne wartości. Lampka kontrolna silnika zgasła i pozostała wyłączona. Zużycie paliwa wróciło do normy po dwóch tankowaniach. Niespójne wartości obwodu nagrzewnicy, o których wspomniałeś, są oznaką problemów z połączeniem, tak jak w moim przypadku. Szybka rada z mojego doświadczenia: niech przy okazji sprawdzą całą wiązkę przewodów. Te elementy samochodu mogą ulegać korozji w wielu miejscach. Złącze za osłoną termiczną jest szczególnie podatne na uszkodzenia spowodowane wilgocią. Stabilna kontrolka nieprawidłowego działania faktycznie potwierdza teorię o problemie z okablowaniem lub połączeniem, a nie o całkowicie uszkodzonym czujniku. Jeśli planujesz majsterkowanie, warto również przetestować połączenie uziemienia, które również było częścią mojego problemu. Byłbym zainteresowany tym, co znajdziesz. Przy podobnych objawach i tym samym modelu podejrzewam, że odkryjesz również problemy z połączeniami, a nie będziesz potrzebować pełnej wymiany czujnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tymi szczegółami na temat A4. Postanowiłem zastosować się do sugestii sprawdzenia okablowania przed wymianą czujnika tlenu. Po dzisiejszej dokładnej inspekcji znalazłem znaczną korozję na złączu, dokładnie tam, gdzie wspomniałeś za osłoną termiczną. Wiązka przewodów została wyczyszczona, a połączenia przywrócone. Odczyty danych na żywo z obwodu nagrzewnicy są teraz stabilne. Spryskałem również połączenia elektronicznym środkiem do czyszczenia styków i odpowiednio uszczelniłem je przed wilgocią. Całkowity koszt naprawy wyniósł 85 euro, w tym czas diagnostyki. Lampka kontrolna silnika wyłączyła się po skasowaniu kodu i nie powróciła. Stosunek powietrza do paliwa jest teraz zgodny ze specyfikacją, a pierwszy zbiornik po naprawie pokazuje, że zużycie paliwa spada do normalnego poziomu. Naprawdę cieszę się, że najpierw sprawdziłem okablowanie zamiast wymieniać czujnik. Te błędne odczyty czujnika były wyraźnie spowodowane złymi połączeniami, a nie awarią komponentu. Zaktualizuję wątek po kilku kolejnych zbiornikach, aby potwierdzić poprawę zużycia paliwa.

(Przetłumaczone z Angielski)