Problemy z czujnikiem O2 w BMW E90: wysokie zużycie paliwa i przewodnik naprawy CEL

Mam pewne doświadczenie w pracy nad BMW. Miałem podobny problem z moim BMW 328i z 2012 roku, a moim właścicielem jest 335i. Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak, jak to, z czym miałem do czynienia. Mój samochód dawał mi straszną oszczędność paliwa, a lampka kontrolna silnika ciągle się świeciła. Zabrałem go do zaufanego warsztatu i okazało się, że rzeczywiście było to wadliwe połączenie czujnika O2, a wiązka przewodów miała korozję na wtyczce. Wyczyścili połączenie i wymienili uszkodzony odcinek kabla. Całkowity rachunek wyniósł 95 euro i naprawił zarówno zużycie paliwa, jak i lampki ostrzegawcze. Zanim jednak przystąpisz do naprawy, czy możesz się podzielić: Który czujnik O2 pokazuje błąd (przed czy po katalizatorze)? Jakie konkretne kody błędów otrzymujesz? Czy zauważyłeś nierówną pracę na biegu jałowym lub spadek mocy? Te informacje pomogą ustalić, czy masz do czynienia z dokładnie tym samym problemem, co ja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej! Mam podobną konfigurację, prowadzę 325i z 2010 roku z przebiegiem 125370 km. Ostatnio naprawiałem mój. W moim przypadku to zdecydowanie czujnik O2 przed katalizatorem powodował problemy. Nie miałem nierównych obrotów biegu jałowego, ale zużycie paliwa poszybowało w górę. Warsztat potwierdził to odpowiednią diagnostyką, okazało się, że czujnik był spalony. Wymieniłem go i bum, problem rozwiązany, wróciło normalne zużycie paliwa i nie ma już kontrolki check engine. Pamiętaj, że zalecili sprawdzenie całego układu wydechowego, kiedy już tam byli, tylko po to, aby wykluczyć wszelkie nieszczelności, które mogłyby zaburzyć odczyty. Ale ostatecznie nowy czujnik załatwił sprawę. Łatwa naprawa, naprawdę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej ponownie! Tak, twoje doświadczenie z czujnikiem pre-cat pasuje do tego, przez co przeszedłem z moim 328i. To bardzo częsty problem w tych modelach. Wiesz co jest zabawne? Po uporządkowaniu okablowania i tak wymieniłem czujnik O2 około 6 miesięcy później. Sam czujnik się zestarzał i zaczął działać, powróciły te same objawy, wyższe zużycie paliwa i ta irytująca kontrolka silnika. Te czujniki zwykle wytrzymują około 60-80 tys. mil, więc nie było to zbyt zaskakujące. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia, podczas sprawdzania układu wydechowego warto również przyjrzeć się przewodom podciśnieniowym. Miałem kiedyś mały wyciek podciśnienia, który naśladował problemy z czujnikiem O2. Naprawa nie była kosztowna, ale na początku była trudna do zdiagnozowania. Naprawdę cieszę się, że udało Ci się to naprawić! Te E90 to świetne samochody, gdy wszystko działa poprawnie. Mój działa jak marzenie, odkąd naprawiono te problemy z czujnikami. Po prostu miej oko na te wartości zużycia paliwa, zwykle są one pierwszym sygnałem, że coś jest nie tak z czujnikami O2.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe informacje o przewodach podciśnieniowych, to naprawdę pomocne! Mój mechanik wspomniał o czymś podobnym podczas serwisu. Od czasu zamontowania nowego czujnika O2, religijnie śledzę zużycie paliwa i wszystko pozostaje stabilne. Spalanie wynosi około 8,5 l/100 km w trybie mieszanym, co wydaje się być w sam raz dla tych silników. Dobrze jest wiedzieć o żywotności czujników wynoszącej 60–80 tys. mil. Zdecydowanie wezmę to pod uwagę przy planowaniu przyszłych przeglądów. Mój prawdopodobnie i tak wymagał wymiany, biorąc pod uwagę przebieg. I masz rację co do tych E90, są fantastyczne, gdy są odpowiednio konserwowane. Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się swoimi doświadczeniami z 328i, pomaga mi wiedzieć, że nie jestem jedynym, który miał do czynienia z tymi dziwactwami czujników. A tak przy okazji, czy miałeś jakieś inne typowe problemy, na które powinienem zwrócić uwagę? Zawsze dobrze jest być o krok przed potencjalnymi problemami z tymi samochodami.

(Przetłumaczone z Angielski)