Problemy z czujnikiem O2 w VW Lupo, objawy i rozwiązania

Miałem bardzo podobną sytuację z moim VW Polo z 2001 roku w zeszłym roku. Mam jakieś podstawowe doświadczenie w naprawach samochodowych, głównie rutynowe przeglądy i proste naprawy. Zapaliła się kontrolka „check engine” i zauważyłem te same objawy: zwiększone zużycie paliwa i kody błędów. Po sprawdzeniu układu wydechowego, mój mechanik stwierdził, że sonda lambda działa, ale uszkodzony był kabel łączący ją z czujnikiem. Naprawa była prosta, naprawili wadliwe okablowanie i połączenia z sondą za 95€. Samochód od tego czasu jeździ świetnie, z normalnym zużyciem paliwa i bez żadnych świateł ostrzegawczych. To częsty problem w tych modelach VW z tamtej ery. Zanim zdecydujesz się na wymianę całej sondy lambda, warto najpierw sprawdzić połączenia i okablowanie, ponieważ może to zaoszczędzić znaczne koszty. Jakie konkretne kody błędów pokazuje twoja diagnostyka? To pomoże zawęzić zakres problemu i ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem z połączeniem, czy może jest inny problem z samym czujnikiem w układzie wydechowym. Czy zauważyłeś jakieś inne objawy, takie jak nierówna praca na biegu jałowym lub wahania podczas przyspieszania? Te szczegóły pomogą określić, czy mamy do czynienia z tą samą przyczyną problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Serwis został przeprowadzony niedawno przy przebiegu 107000 km i obejmował wymianę świec zapłonowych i filtra powietrza. Kody błędów z testu diagnostycznego wskazują na P0141 i P0135. Moje wcześniejsze doświadczenia z naprawami sond lambda były dość odmienne, katalizator wymagał czyszczenia zanim nowa sonda zaczęła działać prawidłowo. Kontrolka „Check Engine” początkowo migała, zanim zaświeciła się na stałe. Moja mieszanka paliwowo-powietrzna wydaje się nieprawidłowa, biorąc pod uwagę czarny dym z rury wydechowej. Zauważyłem również nierówną pracę na biegu jałowym, szczególnie na zimnym silniku. W przeciwieństwie do twojego przypadku, sprawdziłem wszystkie połączenia i okablowanie czujników, wydają się być nienaruszone. Spadek wydajności paliwowej jest znaczący, około 3 l/100 km więcej niż zwykle. Czy sama sonda mogłaby być uszkodzona wewnętrznie, a nie tylko mieć problemy z połączeniem? Jestem ciekawy, czy czyszczenie elementów układu wydechowego najpierw mogłoby pomóc w rozwiązaniu problemów przed wymianą części. Jaka byłaby zalecana kolejność rozwiązywania problemów w tym przypadku?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych dodatkowych szczegółów na temat Twojego Lupo. Na podstawie tych kodów błędów i objawów, Twoja sytuacja wydaje się poważniejsza niż mój początkowy problem z okablowaniem. Czarny dym z rury wydechowej i znaczny spadek wydajności paliwowej zdecydowanie wskazują na wadliwy czujnik O2, a nie tylko na problemy z połączeniami. W moim Polo, gdy później naprawiono szorstką pracę na biegu jałowym, mechanik odkrył, że oryginalny czujnik O2 był faktycznie zdegradowany wewnętrznie. Objawy kontrolki „check engine” zaczęły się podobnie, z przerywanym miganiem, zanim zapaliła się na stałe. Kompletna naprawa obejmowała: Czyszczenie katalizatora, Wymianę czujnika tlenu, Kalibrację systemu zarządzania silnikiem. Całkowity koszt wyniósł około 380€ za części i robociznę. Zużycie paliwa znacznie się poprawiło po naprawie, oszczędzając około 2,5 l/100 km. Biorąc pod uwagę, że Twoje kody błędów wskazują konkretnie na problemy z obwodem czujnika O2, a Ty już sprawdziłeś połączenia, zalecałbym wymianę czujnika. Czyszczenie katalizatora można wykonać jednocześnie, ponieważ są one częścią tego samego układu wydechowego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe wyjaśnienie dotyczące naprawy Twojego Polo. Twoje doświadczenie wydaje się bardziej adekwatne do mojej sytuacji, niż początkowo myślałem. Te kody błędów P0141 i P0135 w połączeniu z czarnym dymem z rury wydechowej stanowią silny argument zarówno za wymianą czujnika tlenu, jak i czyszczeniem katalizatora. Zamawiam kompleksową kontrolę układu wydechowego i zaplanuję oba zabiegi. Koszt 380€ wydaje się rozsądny, biorąc pod uwagę potencjalne oszczędności paliwa; przy obecnych cenach, 3l/100km, które marnuję, zwróciłyby koszt naprawy w ciągu kilku miesięcy. Objawy kontrolki „check engine” pasujące do Twoich wzmacniają moją pewność, że to właściwa droga. Jeszcze jedno pytanie: czy poprawa wydajności paliwowej nastąpiła natychmiast po naprawie, czy też system zarządzania silnikiem potrzebował trochę czasu na adaptację po ponownej kalibracji? Chcę wiedzieć, czego się spodziewać po usunięciu tych usterek.

(Przetłumaczone z Angielski)