Problemy z czujnikiem temperatury powietrza w VW Polo powodujące problemy z silnikiem

Miałem bardzo podobny problem z moim dieslem VW Golf z 2015 roku. Diagnostyka samochodu wskazywała na wadliwy czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT), pokazując dokładnie te same objawy, które opisałeś. Mój poziom doświadczenia w naprawach samochodowych jest umiarkowany, radzę sobie z podstawową konserwacją, ale złożone problemy pozostawiam profesjonalistom. Problemy z silnikiem zaczęły się podobnie, od nierównej pracy i zmniejszonej mocy. Odczyty z czujników samochodu były niespójne, co spowodowało zaświecenie się kontrolki „check engine”. Po odwiezieniu samochodu do warsztatu, potwierdzili, że czujnik powietrza jest uszkodzony. Całkowity koszt naprawy wyniósł 155€, co obejmowało nowy czujnik IAT i robociznę. Naprawa rozwiązała wszystkie objawy i silnik działa płynnie od tego czasu. Aby udzielić bardziej szczegółowej porady na temat Twojej sytuacji, mógłbyś podzielić się: Bieżącym przebiegiem Twojego Polo, Kiedy po raz pierwszy zauważyłeś te objawy, Jakimiś niedawno przeprowadzonymi pracami konserwacyjnymi, Czy problemy występują częściej w czasie zimna czy upału, Konkretnymi kodami błędów z Twojego narzędzia diagnostycznego. Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój przypadek pokrywa się z tym, co przeżyłem i czy mogą istnieć dodatkowe czynniki do rozważenia. Warsztat wspomniał, że te czujniki zazwyczaj wytrzymują 5-7 lat, więc termin wystąpienia Twojego problemu wydaje się odpowiedni dla modelu z 2017 roku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis został przeprowadzony przy przebiegu 60 000 km, a objawy pojawiły się wkrótce potem. Warsztat początkowo podejrzewał prosty problem z czujnikiem powietrza, ale po dokładnej diagnostyce samochodu stwierdzono, że układ dolotowy powietrza wykazuje dodatkowe zużycie wymagające uwagi. Fluktuacje odczytów temperatury występowały głównie podczas zimnych startów, powodując, że system zarządzania silnikiem otrzymywał nieprawidłowe dane. Całkowity koszt naprawy wyniósł 280 €, ponieważ konieczne było czyszczenie całego układu dolotowego oraz wymiana czujnika. To rozwiązało wszystkie problemy, nie ma już szarpania ani świecenia się lampki kontrolnej silnika. Warsztat zalecił zaplanowanie następnego serwisu nieco wcześniej niż zwykle, aby monitorować stan układu dolotowego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się szczegółami na temat swoich doświadczeń z naprawą. Twoja sytuacja prawie idealnie zgadza się z tym, przez co przeszedłem z moim Golfem – problemy z odczytem temperatury podczas zimnego rozruchu były wyraźnym sygnałem. Po początkowej wymianie czujnika IAT zauważyłem również, że układ dolotowy wymaga uwagi podczas kolejnego serwisu. Warsztat wyjaśnił, jak zanieczyszczony wlot może wpływać na odczyty czujników i ogólną wydajność silnika. Przeprowadzili dokładne czyszczenie dolotu, co kosztowało dodatkowe 130€, ale warto było zapobiec przyszłym problemom z silnikiem. Diagnostyka samochodu pokazała znacznie stabilniejsze odczyty po wymianie czujnika i czyszczeniu dolotu. Dla długotrwałej profilaktyki używam teraz lepszej jakości paliwa i zmieniłem nawyki jazdy, aby umożliwić odpowiednie nagrzanie się silnika w chłodne dni. Twój proaktywny sposób działania z krótszymi interwałami serwisowymi ma sens. Od czasu usunięcia tych problemów, mój Golf utrzymuje stałą wydajność, a kontrolka „check engine” nie zapala się ponownie. Silnik pracuje zauważalnie płynniej, szczególnie podczas zimnego rozruchu. Czy zauważyłeś jakieś poprawy w zużyciu paliwa od czasu zakończenia naprawy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Zużycie paliwa zdecydowanie się poprawiło od czasu naprawy, teraz osiągam około 15% lepsze spalanie. Czujnik temperatury silnika i oczyszczony układ dolotowy współpracują idealnie, zapewniając dokładne odczyty temperatury do ECU. Samochód jest znacznie bardziej responsywny, szczególnie podczas porannych rozruchów. Inwestycja w kompleksowy serwis układu dolotowego, a nie tylko wymianę czujnika IAT, zdecydowanie się opłaciła. Chociaż całkowity koszt 280 € był wyższy niż oczekiwano, zapobieganie przyszłym problemom z silnikiem sprawia, że jest to dobra wartość. Diagnostyka samochodu pokazuje teraz wszystkie parametry w normalnych zakresach. Będę się trzymał sugerowanych wcześniej interwałów serwisowych i będę nadal monitorował, jak działa układ dolotowy. Na razie samochód jeździ jak nowy, żadnych świateł kontrolnych silnika, żadnych strat mocy i żadnych problemów z nierówną pracą. Bardzo się cieszę, że to zostało prawidłowo zdiagnozowane i naprawione, zamiast próbować tańszych tymczasowych rozwiązań.

(Przetłumaczone z Angielski)