Problemy z doładowaniem BMW M4: Wyjaśnienie objawów czujnika powietrza doładowującego

Hej! Miałem podobny problem z moim BMW M3 z 2016 roku w zeszłym roku. Jestem entuzjastą samochodów z pewnym doświadczeniem w podstawowej konserwacji, ale skomplikowane rzeczy zostawiam profesjonalistom. Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak, jak te, których doświadczyłem. U mnie okazało się, że to luźne połączenie przy wtyczce czujnika temperatury powietrza doładowującego, kabel poluzował się z czasem. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu, gdzie zdiagnozowali to dość szybko. Wyczyścili złącze, odpowiednio je zabezpieczyli i wszystko wróciło do normy. Całkowity rachunek wyniósł 95 euro, głównie koszty robocizny. Gwizdanie i zmniejszona moc to klasyczne oznaki tego problemu w tych turbodoładowanych silnikach. Zanim cokolwiek zrobisz, czy mógłbyś podzielić się: aktualnym przebiegiem? jakimiś niedawnymi pracami konserwacyjnymi? Czy problem zaczął się nagle czy stopniowo? Chcę się upewnić, że to ten sam problem, zanim zasugerujesz coś konkretnego. Platforma M3/M4 może być trudna z tymi czujnikami.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za szczegółową odpowiedź! Mój M4 ma 162369 km na liczniku i ostatni serwis był około 3 miesiące temu. Problem zaczął się stopniowo w ciągu ostatniego tygodnia, pogarszając się każdego dnia. Zaczęło się od samego gwizdania, potem nastąpiła redukcja mocy, a na koniec wczoraj zaświeciła się kontrolka check engine. Ostatnio nie miałem żadnych innych prac poza regularną konserwacją. Naprawdę doceniam spostrzeżenia dotyczące luźnego połączenia, to zdecydowanie coś, co sprawdzę w pierwszej kolejności, ponieważ wydaje się to prostą naprawą, która może zaoszczędzić mi bólu głowy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Wracam, aby podzielić się swoimi doświadczeniami, ponieważ mamy do czynienia z podobnymi problemami. Po wysłuchaniu Twojego przebiegu i tego, jak problem rozwijał się stopniowo, przypomina mi to jeszcze bardziej to, co stało się z moim M3. Sposób, w jaki postępowały Twoje objawy, zaczynając od gwizdka, następnie utraty mocy, a na końcu kontrolki silnika, dokładnie tak samo wyglądał mój. Mój miał około 155 000 km, kiedy to się stało, więc dość blisko Twojego. Kiedy po raz pierwszy odpisałem, pomyślałem, że to może być po prostu luźne połączenie, jak w moim przypadku, ale biorąc pod uwagę, jak stopniowo to się rozwijało u Ciebie, może być w tym coś więcej. Po mojej początkowej naprawie problem faktycznie powrócił kilka miesięcy później. Okazało się, że sam czujnik zaczął zawodzić, nie tylko połączenie. Warsztat wyjaśnił, że te czujniki często ulegają degradacji z czasem, szczególnie przy naszym przebiegu. Za drugim razem kazałem im wymienić cały zespół czujników. Kosztowało to więcej niż tylko naprawa połączenia (około 280 euro łącznie), ale przez ostatni rok było idealnie. Warto, żeby sprawdzili zarówno połączenie, jak i stan czujnika, skoro już przy tym są. Te silniki S55 są dość wrażliwe na odczyty czujników, więc lepiej być dokładnym. Daj znać, co odkryjesz, kiedy to sprawdzisz!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za dalsze informacje! To bardzo pomocne wiedzieć o potencjalnej awarii czujnika, zwłaszcza że nasze samochody mają podobny przebieg. Właśnie umówiłem się na wizytę w warsztacie na jutro rano. Na pewno poproszę ich o sprawdzenie zarówno połączenia, jak i samego czujnika, nie chcę ryzykować, że będę musiał wracać dwa razy, jak Ty! Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się swoim pełnym doświadczeniem. Koszt również nie wydaje się taki zły, zwłaszcza jeśli rozwiąże problem na dobre. Chociaż 280 euro nie jest tanie, to i tak jest o wiele lepsze niż niektóre rachunki za naprawy, które mogą narobić te samochody M. Dam Ci znać, gdy tylko otrzymam diagnozę i naprawę. Jeszcze raz dziękuję za wszystkie szczegółowe porady, zdecydowanie czuję się teraz pewniej, radząc sobie z tym!

(Przetłumaczone z Angielski)