Problemy z doładowaniem Challengera zabijają wydajność i MPG

Miałem bardzo podobny problem z moją ładowarką z 2014 roku w zeszłym roku. Mając pewne doświadczenie z problemami związanymi z turbo, objawy, które opisujesz brzmią znajomo. Mój samochód wykazywał te same problemy, słabe przyspieszenie, zwiększone zużycie paliwa i niestabilne ciśnienie doładowania. Główną przyczyną okazał się wadliwy zawór obejściowy podłączony do kolektora dolotowego. Czujnik ciśnienia podawał nieprawidłowe odczyty, powodując nieprawidłowe działanie elektrozaworu doładowania. Naprawa polegała na wymianie zaworu przełączającego podciśnienie, co kosztowało 140 euro łącznie z robocizną. Po naprawie reakcja przepustnicy wróciła do normy, a silnik odzyskał swoje pierwotne osiągi. Jakie konkretne kody błędów pokazuje kontrolka silnika? Pomogłoby to ustalić, czy Challenger doświadcza tego samego problemu. Ponadto, czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki podczas rozruchu turbosprężarki? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy problem jest podobny do tego, który ja napotkałem. Warto sprawdzić odczyty czujnika ciśnienia, jeśli masz dostęp do narzędzia diagnostycznego. Może to ujawnić, czy system kontroli doładowania otrzymuje dokładne dane do pracy. Jaki model silnika ma twój Challenger? Znajomość specyfikacji silnika pomogłaby w uzyskaniu bardziej szczegółowych wskazówek dotyczących potencjalnych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni przegląd był przy 135000 km. Diagnostyka wykazała kod P0299, który wskazuje na niedoładowanie turbosprężarki. Po sprawdzeniu układu dolotowego znaleziono kilka rozciętych przewodów podciśnieniowych powodujących nierównomierne ciśnienie doładowania. Skok sprężarki był również zauważalny przy gwałtownym przyspieszaniu. Kontroler doładowania wydawał się niezdolny do utrzymania stabilnego ciśnienia z powodu tych wycieków podciśnienia. W ciągu ostatnich kilku tygodni opóźnienie turbo znacznie się pogorszyło, zwłaszcza podczas zimnego rozruchu. Zaplanowałem naprawę w celu wymiany uszkodzonych przewodów podciśnieniowych i przeprowadzenia pełnego testu ciśnieniowego układu w przyszłym tygodniu. Zalecamy, aby mechanik dokładnie sprawdził zarówno zawór obejściowy, jak i przewody podciśnieniowe, ponieważ te elementy często ulegają uszkodzeniu przy takim przebiegu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informację o kodzie P0299 i problemach z przewodami podciśnieniowymi. Twoje objawy dokładnie odpowiadają temu, z czym miałem do czynienia w mojej ładowarce, te podzielone linie mogą zdecydowanie siać spustoszenie w osiągach silnika. Kiedy wykonano test ciśnieniowy, faktycznie znaleziono wiele małych wycieków podciśnienia, które powodowały skok sprężarki, tak jak w Twoim przypadku. Osiągi silnika uległy znacznej poprawie po wymianie wszystkich uszkodzonych przewodów. Całkowity spadek ciśnienia w układzie był znaczny przed naprawą. Jedna rzecz, na którą należy zwrócić uwagę: upewnij się, że sprawdzono połączenia czujnika ciśnienia podczas wymiany przewodu podciśnienia. W moim przypadku luźne złącze przyczyniało się do nieregularnej kontroli doładowania i było to łatwe do naprawienia, gdy wszystko było rozłożone. Opóźnienie turbo, o którym wspomniałeś podczas zimnego rozruchu, jest znakiem ostrzegawczym. Kiedy moje wycieki podciśnienia zostały naprawione, a ciśnienie doładowania ustabilizowało się, ta poranna ospałość całkowicie zniknęła. Naprawa kosztowała mnie około 280 euro za wszystkie nowe przewody i robociznę, ale poprawa osiągów i oszczędność paliwa sprawiły, że było warto. Czy zauważyłeś jakieś gwizdy z komory silnika? Był to kolejny objaw, którego doświadczyłem przed naprawą układu podciśnienia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam spostrzeżenia wszystkich. Samochód wrócił dziś ze sklepu po wymianie przewodu podciśnieniowego i przetestowaniu systemu. Kod P0299 został usunięty, a opóźnienie turbo całkowicie zniknęło. Mechanik potwierdził, że wiele wycieków podciśnienia powodowało nieregularne zachowanie kontrolera doładowania. Wymieniono wszystkie uszkodzone przewody i przeprowadzono kompleksowy test ciśnieniowy w celu zweryfikowania integralności systemu. Problem skoków sprężarki podczas przyspieszania został wyeliminowany. Całkowity koszt naprawy wyniósł 320 €, w tym części i robocizna. Zdecydowanie było warto, reakcja przepustnicy znów jest wyraźna, a zużycie paliwa znacznie się poprawiło. Sprawdzono również zawór obejściowy, który okazał się działać prawidłowo. Dla każdego, kto doświadcza podobnych objawów, sprawdzenie całego układu podciśnienia pod kątem spadku ciśnienia uchroniło mnie przed potencjalnie droższymi naprawami w przyszłości. Samochód ciągnie teraz mocno na wszystkich biegach bez wahań i niespójności doładowania.

(Przetłumaczone z Angielski)