Problemy z doładowaniem w VW Touran TDI wskazują na wadliwy siłownik.

Miałem prawie identyczny problem z moim Golfem TDI z 2015 roku. Objawy, które opisujesz, idealnie zgadzają się z tym, czego doświadczyłem, szczególnie świst i słaba reakcja na pedał gazu. Po diagnostyce warsztat stwierdził, że wadliwy był elektryczny zawór bypassu, powodując nieregularną pracę zaworu upustowego turbosprężarki. Siłownik turbosprężarki nie otrzymywał prawidłowych sygnałów od czujnika ciśnienia, co prowadziło do problemów z regulacją doładowania. Naprawa polegała na wymianie wadliwego zaworu siłownika i ponownej kalibracji układu turbosprężarki. Całkowity koszt wyniósł 250€ i całkowicie rozwiązał problem. Nie ma już świstu, moc została przywrócona, a zużycie paliwa wróciło do normy. Zanim jednak wyciągniesz pochopne wnioski, podziel się informacjami: Jakie kody diagnostyczne pojawiły się? Czy zauważyłeś jakieś wycieki oleju wokół turbosprężarki? Czy świst zmienia się wraz z temperaturą silnika? Czy samochód miał ostatnio jakieś naprawy związane z turbosprężarką? Mając pewne doświadczenie w pracy z silnikami TDI, mogę powiedzieć, że te objawy często wskazują na problemy z regulacją turbosprężarki, ale ważne jest, aby wykluczyć inne potencjalne przyczyny. Właściwa diagnostyka za pomocą narzędzia diagnostycznego byłaby najlepszym pierwszym krokiem. Układ turbosprężarki jest złożony i wzajemnie powiązany, to, co zaczyna się jako mały problem z jednym komponentem, może wpłynąć na cały układ, jeśli nie zostanie szybko rozwiązane.

(Przetłumaczone z Angielski)

AKTUALIZACJA: W końcu zdiagnozowano to podczas ostatniego serwisu (2000 km temu). Warsztat wykrył znaczący wyciek doładowania w miejscu połączenia chłodnicy powietrza doładowującego z obudową turbosprężarki. Zauważyli również, że zawór upustowy turbosprężarki przerywał pracę. Koszt naprawy wyniósł 450 € za części i robociznę. Czujnik ciśnienia doładowania również wykazywał niespójne odczyty. Planuję naprawę w przyszłym tygodniu, ponieważ problemy z turbosprężarką pogarszają się, a zużycie paliwa stale rośnie. Mój samochód ma nieco mniejszy przebieg, 77344 km, niż twój, gdy wystąpił problem, ale objawy są identyczne. Czy podczas problemów pojawiły się jakieś ostrzegawcze lampki oprócz kontrolki „check engine”?

(Przetłumaczone z Angielski)

Sytuacja z lampkami ostrzegawczymi była identyczna, tylko w moim przypadku świeciła się kontrolka check engine. Dobrze, że wykryłeś nieszczelność doładowania na wczesnym etapie, ponieważ tego typu problemy mają tendencję do nasilania się i mogą potencjalnie uszkodzić inne komponenty układu turbosprężarki, jeśli pozostaną niezauważone. Zacięty zawór upustowy i nieszczelne połączenie chłodnicy międzystopniowej idealnie tłumaczą objawy. Kiedy miałem awarię siłownika, ciśnienie doładowania było również niestabilne, powodując podobne nieregularne działanie. Niespójne odczyty czujników, o których wspomniałeś, prawdopodobnie są związane z nieszczelnością doładowania, ponieważ czujnik ciśnienia nie może uzyskać dokładnych pomiarów w uszkodzonym systemie. 450 € wydaje się rozsądną ceną za zakres prac, zwłaszcza jeśli naprawiają zarówno połączenie chłodnicy międzystopniowej, jak i problemy z zaworem upustowym. Dla porównania, moja naprawa była tańsza, ponieważ dotyczyła tylko siłownika, ale później musiałem naprawić nieszczelność doładowania, co podniosło całkowity koszt do kwoty zbliżonej do tej, którą Ci zaoferowano. Jedna sugestia: podczas gdy mają system rozebrany, poproś ich o sprawdzenie uszczelnień i łożysk turbosprężarki. Przy nieszczelności doładowania i problemach z zaworem upustowym warto sprawdzić, czy nie występuje jakieś zużycie, które mogłoby spowodować problemy później. Zużycie paliwa na pewno się poprawi, gdy nieszczelność doładowania zostanie usunięta, a układ turbosprężarki będzie mógł ponownie utrzymywać prawidłowe ciśnienie doładowania. Trzymaj nas na bieżąco z wynikami naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za udostępnienie wyników diagnostyki z serwisu. Dobrze słyszeć, że zlokalizowali te konkretne problemy. Cena 450€ za naprawę zarówno połączenia chłodnicy powietrza doładowującego, jak i zaworu upustowego turbosprężarki wydaje się uczciwa, biorąc pod uwagę podobne naprawy, o których dyskutowano tutaj. Czujnik ciśnienia pokazujący niespójne odczyty z pewnością tłumaczy problemy z wydajnością. Mój samochód również miał zapaloną kontrolkę „check engine” podczas problemów, żadne inne lampki ostrzegawcze się nie pojawiły. Przy 77344 km na liczniku, wychwycenie tych problemów z układem turbosprężarki na wczesnym etapie powinno zapobiec droższym naprawom w przyszłości. Zwiększone zużycie paliwa było dla mnie również bardzo frustrujące, ale wróciło do normy natychmiast po naprawie. Zaktualizuję wątek w przyszłym tygodniu po naprawie wszystkiego. Bardzo doceniam szczegółowe informacje zwrotne na temat sprawdzenia uszczelek i łożysk, gdy będą mieli je rozłożone, na pewno poproszę ich o sprawdzenie tych elementów podczas naprawy. Mam nadzieję, że to pomoże innym, którzy mogą napotkać podobne problemy z doładowaniem w swoich silnikach TDI w przyszłości. Te problemy z układem turbosprężarki wydają się dość powszechne, gdy samochody mają już trochę przebiegu.

(Przetłumaczone z Angielski)