Problemy z filtrem DPF w Audi S6: Czarny dym i alarm utraty mocy

Miałem podobne problemy z moim Audi A6 diesel 2018. Moje doświadczenie z silnikami wysokoprężnymi jest umiarkowane, ponieważ posiadałem ich kilka w ciągu ostatnich kilku lat. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, co napotkałem, zmniejszona moc, lampki ostrzegawcze i problemy z kontrolą emisji. Warsztat zdiagnozował wadliwy czujnik przeciwciśnienia spalin, który powodował nieprawidłowe odczyty i wpływał na działanie filtra cząstek stałych. Naprawa obejmowała wymianę czujnika ciśnienia i reset systemu. Całkowity koszt wyniósł 245 euro, w tym części i robocizna. Naprawa natychmiast rozwiązała wszystkie objawy, nie było już czarnego dymu, przywrócono prawidłowe zasilanie, a wszystkie lampki ostrzegawcze zostały wyczyszczone. Przed wyciągnięciem pochopnych wniosków na temat samego filtra cząstek stałych, którego wymiana może być znacznie droższa, warto najpierw sprawdzić czujnik. Aby zapewnić bardziej szczegółowe wskazówki, możesz udostępnić: aktualnym przebiegiem, niedawną historią konserwacji, dokładnymi kodami błędów ze skanowania diagnostycznego, tym, czy objawy pojawiają się częściej podczas rozruchu zimnego silnika, czy po rozgrzaniu silnika Informacje te pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też może to być coś innego w systemie kontroli emisji.

(Przetłumaczone z Angielski)

Miałem ten sam problem przy 149696 km. Zmniejszona moc i problemy z układem wydechowym były dokładnie takie, jak opisałeś. Po wielu testach diagnostycznych okazało się, że problemy z DPF były spowodowane kombinacją zablokowanych czujników układu wydechowego i nagaru. Naprawa polegała na wyczyszczeniu całego układu wydechowego i wymianie dwóch wadliwych czujników. Silnik wysokoprężny powrócił do pełnej mocy natychmiast po naprawie. Koszt wyniósł około 650 euro za pełną usługę, która obejmowała również aktualizację oprogramowania systemu zarządzania silnikiem. Poleciłbym ponowne sprawdzenie kodów diagnostycznych, koncentrując się w szczególności na odczytach ciśnienia DPF, gdy silnik jest zarówno zimny, jak i w temperaturze roboczej. Pomogło to dokładnie określić problem w moim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Krótka aktualizacja na temat problemu z czujnikiem ciśnienia DPF, o którym rozmawialiśmy wcześniej: Po kilku miesiącach eksploatacji A6 po wymianie czujnika zauważyłem, że problem zaczyna powracać. Ponownie pojawił się czarny dym i spadek mocy, ale tym razem warsztat stwierdził znaczne nagromadzenie węgla za filtrem cząstek stałych. Niskie odczyty ciśnienia były w rzeczywistości objawem bardziej rozległej blokady układu wydechowego. Skończyło się na tym, że konieczna była kompletna usługa czyszczenia DPF oraz ponowna wymiana czujnika ciśnienia spalin. Całkowity koszt tym razem wyniósł 850 euro, ale od tego czasu silnik wysokoprężny działa idealnie. Warto wspomnieć, że regularna jazda autostradą pomaga zapobiegać takim problemom z filtrem DPF, umożliwiając prawidłowe cykle regeneracji. Pierwsza naprawa dotyczyła tylko czujnika, ale to osady węglowe były prawdziwym winowajcą powodującym problemy z ciśnieniem. Bazując na Twoim doświadczeniu, wygląda na to, że Twój warsztat wychwycił oba problemy jednocześnie, co uchroniło Cię przed koniecznością wielokrotnych napraw, tak jak w moim przypadku. Połączenie wymiany czujnika i czyszczenia wydaje się być najskuteczniejszym rozwiązaniem w przypadku tych konkretnych objawów silnika wysokoprężnego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się szczegółami na temat czujnika i nagromadzenia węgla. Moje Audi S6 ma obecnie 152000 km i wczoraj wykonałem pełny skan diagnostyczny. Kody błędów wskazują w szczególności na niskie odczyty ciśnienia DPF, pasujące do tego, czego doświadczyłeś. Warsztat zarezerwował go na przyszły tydzień. Opierając się na Twojej opinii, poproszę ich o sprawdzenie obu czujników ciśnienia i zbadanie filtra cząstek stałych pod kątem osadów węglowych. Rozsądnie jest zająć się oboma potencjalnymi problemami naraz, zamiast ryzykować konieczność powrotu na dodatkowe naprawy. Problemy z kontrolą emisji są zdecydowanie gorsze podczas zimnego rozruchu, a czarny dym jest bardziej zauważalny z samego rana. Układ wydechowy zdecydowanie wymaga dokładnego przeglądu. Zaktualizuję informacje po zakończeniu naprawy, ale twoje doświadczenie pomaga mi potwierdzić, że jestem na dobrej drodze z diagnozą. Dobra uwaga na temat regularnej jazdy autostradą. Ponieważ większość moich podróży to krótkie trasy miejskie, może to wyjaśniać, dlaczego DPF ma trudności z zakończeniem odpowiednich cykli regeneracji.

(Przetłumaczone z Angielski)