Problemy z kierownicą w VW Bora wskazują na wadliwy czujnik kąta

Miałem podobne problemy z moim VW Golfem (2001, 2.0L benzyna). Objawy idealnie pasowały: twardy układ kierowniczy, wibracje kierownicy i zapalające się lampki ESP. Początkowo myślałem, że to problem z zbieżnością kół, ale testy diagnostyczne wykazały wadliwy czujnik kąta skrętu. Czujnik układu kierowniczego komunikuje się z systemem ESP, aby utrzymać stabilność pojazdu. W przypadku jego awarii powoduje on nietypowe zachowanie układu kierowniczego i uruchamia lampki ostrzegawcze. Wymiana czujnika zajęła około 2 godzin w warsztacie, wliczając kalibrację i kodowanie nowego urządzenia. To jest w rzeczywistości poważny problem, ponieważ czujnik kąta skrętu wpływa na wiele systemów bezpieczeństwa. Zignorowanie go może prowadzić do całkowitej awarii systemu ESP i nieprzewidywalnej reakcji układu kierowniczego. Po wymianie i prawidłowej kalibracji czujnika kolumny kierowniczej wszystkie objawy natychmiast zniknęły. Przed wymianą czujnika warsztat potwierdził diagnozę, sprawdzając kody błędów i testując odczyty kąta skrętu. Wykluczyło to inne potencjalne przyczyny, takie jak łożyska kół lub problemy ze zbieżnością. Najlepiej jest prawidłowo zdiagnozować problem za pomocą narzędzia diagnostycznego specyficznego dla VW, aby potwierdzić awarię czujnika przed przystąpieniem do napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Mój problem został rozwiązany około 3 miesiące temu, a wymiana czujnika kąta skrętu całkowicie rozwiązała problemy. Kontrolki trakcji i ESP od tego czasu się nie zapaliły. Jestem ciekaw, ile ostatecznie zapłaciłeś za naprawę? W moim przypadku całkowity koszt obejmował kalibrację nowego czujnika i pewne prace diagnostyczne. Zastanawiam się również, czy pojawiły się u ciebie jakieś inne problemy związane z układem kierowniczym od czasu naprawy? Spokój ducha związany z prawidłowym sterowaniem układem kierowniczym zdecydowanie był wart kosztów naprawy w moim przypadku. Te problemy z czujnikami mogą naprawdę wpłynąć na prowadzenie pojazdu, jeśli pozostaną niezauważone.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cieszę się, że udało Ci się to rozwiązać. Całkowity koszt naprawy czujnika kąta skrętu wyniósł 195€, co obejmowało kodowanie i kalibrację. Systemy elektronicznej stabilizacji toru jazdy i kontroli trakcji działają bez zarzutu od czasu naprawy, przez ostatni rok nie pojawiły się żadne lampki ostrzegawcze ani problemy z układem kierowniczym. Kolumna kierownicza wydaje się teraz znacznie bardziej responsywna, a nieregularne zachowanie całkowicie zniknęło. Mój mechanik wyjaśnił, że awarie tych czujników kąta są dość powszechne w modelach VW z tamtej epoki. Wczesna naprawa prawdopodobnie zapobiegła bardziej rozległym uszkodzeniom systemu elektronicznej stabilizacji. Jeden tip: mechanik zalecił regularne sprawdzanie odczytów z czujnika podczas corocznych przeglądów, aby wychwycić wszelkie wczesne oznaki dryftu lub awarii czujnika. To zapobiegawcze podejście pomaga uniknąć nagłych problemów z układem kierowniczym podczas jazdy. Od czasu naprawy nie pojawiły się żadne inne problemy związane z układem kierowniczym. Obsługa pozostaje precyzyjna, a siła wspomagania kierownicy jest stała, tak jak powinna być. Zdecydowanie zgadzam się, że szybkie rozwiązanie awarii czujnika ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa i spokoju ducha.

(Przetłumaczone z Angielski)

Problem rozwiązał się kilka tygodni temu, gdy odwiedziłem mojego stałego mechanika. Początkowo wahałem się co do kosztu wymiany czujnika, ale zdecydowałem się na przeprowadzenie dokładnej diagnostyki. Mechanik potwierdził awarię czujnika kąta skrętu za pomocą szczegółowych testów diagnostycznych, co wyjaśniło zarówno problemy z układem kierowniczym, jak i lampki ostrzegawcze. Naprawa trwała około 2,5 godziny i kosztowała mnie 280€, wliczając części i robociznę. Mechanik musiał skalibrować nowy czujnik i przeprowadzić kilka testów, aby zapewnić prawidłową komunikację z systemem kontroli trakcji. Chociaż początkowo wydawało się to drogie, poprawa prowadzenia i reakcji układu kierowniczego była natychmiastowa i znacząca. Zbieżność kół została również sprawdzona podczas naprawy, ale okazało się, że problemy ze zbieżnością były tak naprawdę objawami wadliwego czujnika, a nie osobnym problemem. Od czasu naprawy lampka ostrzegająca o niestabilności ani razu się nie pojawiła, a układ kierowniczy działa płynnie i reaguje ponownie. Trzy tygodnie po naprawie mogę powiedzieć, że inwestycja zdecydowanie się opłaciła. Samochód prowadzi się jak nowy, bez żadnych drgań czy oporów w układzie kierowniczym. Dłuższe czekanie mogłoby prowadzić do poważniejszych problemów z kontrolą stabilności w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)