Problemy z kontrolą biegu jałowego w A8 TFSI: Znaleziono wspólną poprawkę

Miałem bardzo podobny problem z kontrolą biegu jałowego w moim A6 3.0 TFSI z 2011 roku. Jako osoba z praktycznym doświadczeniem w konserwacji tych silników, mogę podzielić się tym, co zadziałało w moim przypadku. Objawy były prawie identyczne, niestabilna praca na biegu jałowym, gaśnięcie silnika po rozgrzaniu i płynna praca silnika tylko przy wyższych obrotach. Początkowo myślałem, że to tylko zawór IAC, ale problem okazał się bardziej złożony. Zawiozłem go do warsztatu, gdzie zdiagnozowano poważne zanieczyszczenie układu dolotowego. Nagromadzony węgiel wpływał na prawidłowy przepływ powietrza, powodując nieregularne zachowanie na biegu jałowym. Kompletna usługa obejmowała: Głębokie czyszczenie układu dolotowego, Kontrola i czyszczenie zaworu IAC, Kontrola czujnika przepływu powietrza, Reset systemu komputerowego Całkowity koszt wyniósł 425 euro i całkowicie rozwiązał problemy z gaśnięciem silnika. Kontrola biegu jałowego jest teraz idealna, nawet po rozgrzaniu silnika. Przed zasugerowaniem konkretnych poprawek dla twojego przypadku, czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg samochodu A8? Kiedy ostatnio był czyszczony układ dolotowy? Czy zauważyłeś jakieś inne objawy poza nierówną pracą na biegu jałowym? Czy przeprowadziłeś skanowanie w poszukiwaniu określonych kodów błędów? Informacje te pomogłyby ustalić, czy Twój problem jest podobny i czy to samo rozwiązanie może zadziałać.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie przeszedłem ostatni serwis przy 102996 km i technik stwierdził, że przyczyną problemu były głównie osady węgla w korpusie przepustnicy. Po dokładnym wyczyszczeniu zaworu IAC i korpusu przepustnicy oraz założeniu nowego filtra powietrza prędkość biegu jałowego wróciła do normy. Samochód działa teraz płynnie we wszystkich temperaturach silnika. Jeśli potrzebujesz dokładnych kodów błędów z mojego przypadku, daj mi znać.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację dotyczącą A8, która dokładnie pasuje do mojego doświadczenia. Miałem prawie identyczny przebieg, gdy ten sam problem pojawił się w moim A6. Potwierdza to, co odkryłem podczas naprawy, te silniki 3.0 TFSI są dość wrażliwe na gromadzenie się węgla wokół korpusu przepustnicy i układu wlotu powietrza. Objawy zgaśnięcia silnika, których obaj doświadczyliśmy, są klasycznymi oznakami ograniczonego przepływu powietrza. Jedną z rzeczy, których nauczyłem się po naprawie, jest to, że regularne czyszczenie korpusu przepustnicy może zapobiec nawrotom tych problemów. Od czasu serwisowania mojego samochodu planuję podstawowe czyszczenie wlotu powietrza co około 30000 km, co jest znacznie tańsze niż czekanie, aż układ zaworów powietrza całkowicie się zatka. Dobrze słyszeć, że obroty samochodu na biegu jałowym wróciły do normy. Połączenie czyszczenia zarówno korpusu przepustnicy, jak i zaworu IAC wydaje się być zwycięskim rozwiązaniem dla tych silników, a nie tylko wymianą części.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za podzielenie się doświadczeniami z czyszczenia korpusu przepustnicy! Wspaniale jest wiedzieć, że podjąłem właściwą decyzję, aby naprawić to wcześnie. Prędkość biegu jałowego pozostaje idealna przez ostatnie kilka tygodni. Całkowity rachunek za naprawę, w tym części i robociznę, wyniósł 395 euro, co wydaje się rozsądne, biorąc pod uwagę wymagane dokładne czyszczenie. Na wypadek, gdyby ktoś inny miał problem z zgaśnięciem silnika w tych silnikach 3.0, głównym kodem błędu, który otrzymałem, był P0505 związany z kontrolą biegu jałowego. Zdecydowanie będę postępować zgodnie z radami dotyczącymi regularnej konserwacji zaworów powietrza. Planuję czyszczenie korpusu przepustnicy podczas każdego większego przeglądu, zamiast czekać na rozwój problemów. Znacznie lepiej zapobiegać takim problemom niż później zmagać się z niestabilną pracą silnika na biegu jałowym.

(Przetłumaczone z Angielski)