Problemy z kontrolą doładowania Regal powodujące utratę mocy

Miałem ten sam problem z Buickiem Regalem z 2015 roku w zeszłym roku. Jako osoba ze średnim doświadczeniem w pracy z silnikami z turbodoładowaniem, zauważyłem podobne objawy, słabą wydajność silnika, nierówną pracę na biegu jałowym i wysokie zużycie paliwa. Po wstępnym rozwiązywaniu problemów mój mechanik znalazł uszkodzony zawór przełączający podciśnienie, który wpływał na układ sterowania doładowaniem. Wadliwy zawór powodował niespójne ciśnienie doładowania, co wyjaśniało utratę mocy i problemy z wydajnością silnika. Elektrozawór doładowania był w rzeczywistości w porządku, ale wyciek podciśnienia z uszkodzonego zaworu uniemożliwiał prawidłową regulację ciśnienia w kolektorze dolotowym. Naprawa kosztowała mnie 140 euro za części i robociznę, a różnica w wydajności była natychmiastowa. Silnik pracował płynniej, przywrócono moc, a oszczędność paliwa wróciła do normy. Nie było już problemów z przepięciami sprężarki. Jaki wariant silnika ma Twój Regal? Czy zauważyłeś jakieś szczególne warunki, w których objawy się nasilają (zimne rozruchy, prędkości autostradowe itp.)? Te informacje pomogą zawęzić zakres, jeśli masz do czynienia z tą samą przyczyną. Układ sterowania doładowaniem w tych silnikach jest dość podobny w różnych rocznikach, więc jeśli podzielisz się z nami bardziej szczegółowymi informacjami na temat swojej konfiguracji, być może będę w stanie wskazać Ci konkretne elementy, które warto sprawdzić.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pomocną odpowiedź. Mój pojazd ma 172149 KM i został serwisowany dopiero w zeszłym miesiącu. Po przeczytaniu Twojej odpowiedzi sprawdziłem i zauważyłem, że objawy nasilają się podczas zimnych rozruchów. Wydajność silnika zdecydowanie spada bardziej zauważalnie rano, a podczas przyspieszania odczuwam znaczną zwłokę turbosprężarki. Podejrzewam, że możesz mieć rację co do zaworu przełączającego podciśnienie. Zawór obejściowy również wydaje nietypowy gwiżdżący dźwięk, o którym nie wspomniałem w moim pierwszym poście. Poproszę mechanika o sprawdzenie czujnika ciśnienia i całego układu sterowania doładowaniem. Ostatni serwis nie wykrył tych problemów, ale wtedy nie były tak wyraźne. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się doświadczeniem z wymianą zaworu podciśnieniowego. Znajomość przybliżonych kosztów naprawy pomaga w planowaniu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację. Objawy, które opisałeś, zwłaszcza problemy z zimnym startem i gwizdanie, dokładnie pasują do tego, czego doświadczyłem w moim Regal. Opóźnienie turbosprężarki podczas przyspieszania to kolejny wyraźny znak spadku ciśnienia w układzie. Gwizdanie z zaworu obejściowego zdecydowanie wskazuje na problemy z nieszczelnością podciśnienia. Kiedy wymieniłem zawór przełączający podciśnienia, mechanik stwierdził również, że gumowe węże podłączone do kolektora dolotowego uległy pogorszeniu, co przyczyniało się do problemów z kontrolą ciśnienia. Warto je sprawdzić, podczas gdy badają układ. Ponieważ Twój samochód był niedawno serwisowany, kontroler doładowania mógł zostać przeoczony, jeśli objawy nie były wtedy oczywiste. Te problemy mają tendencję do stopniowego pogarszania się wraz ze wzrostem nieszczelności podciśnienia. Mój samochód przeszedł od niewielkiej utraty mocy do poważnych problemów z wydajnością w ciągu około 2-3 tygodni. Jeden szybki test, który możesz wykonać: posłuchaj, czy dźwięk gwizdania nie zmienia się, gdy silnik jest obciążony w porównaniu z biegiem jałowym. W moim przypadku dźwięk stał się zauważalnie głośniejszy podczas przyspieszania, co pomogło potwierdzić diagnozę nieszczelności podciśnienia. Naprawa powinna być prosta, gdy ustalą dokładne miejsce nieszczelności. Należy się upewnić, że przeprowadzą test ciśnieniowy całego systemu, aby wykryć wszelkie potencjalne słabe punkty.

(Przetłumaczone z Angielski)

Masz rację, objawy nasilające się podczas zimnych startów są naprawdę wymowne. Turbo lag i gwizdanie zdecydowanie pasują do tego, czego doświadczałem przed naprawą. Poproszę mechanika o wykonanie kompletnego testu ciśnieniowego układu, skupiając się na zaworze przełączającym podciśnienie i tych gumowych wężach, o których wspomniałeś. Problemy z wydajnością silnika stały się bardziej zauważalne w ciągu ostatnich kilku tygodni, tak jak opisałeś. Regularnie sprawdzam zużycie paliwa i wzrosło ono z 12 l/100 km do prawie 15 l/100 km, więc naprawa tego problemu z kontrolerem doładowania powinna pomóc przywrócić to do normy. Podczas dzisiejszej jazdy wykonałem zasugerowany przez Ciebie test dźwiękowy. Gwizdanie zdecydowanie staje się głośniejsze podczas przyspieszania, co wydaje się potwierdzać Twoją diagnozę dotyczącą nieszczelności podciśnienia. Upewnię się, że mechanik wie o wszystkich tych objawach, kiedy go zabiorę. Dobrze wiedzieć, że koszt naprawy był rozsądny w Twoim przypadku. Zaplanuję wizytę w tym tygodniu, aby sprawdzić czujnik ciśnienia i układ sterowania doładowaniem. Dziękuję za szczegółowe informacje, naprawdę pomaga znajomość kogoś, kto zmagał się z podobnym problemem.

(Przetłumaczone z Angielski)