Problemy z mocowaniem silnika VW Sharan powodujące chropowatą pracę na biegu jałowym

Miałem podobny problem z moim VW Touran TDI z 2011 roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem: chropowata praca na biegu jałowym, nadmierne drgania silnika i wibracje, które z czasem się nasilały. Te problemy powodowało zużycie mocowania gumowego. Po wstępnej diagnostyce mój mechanik stwierdził, że uszkodzone jest połączenie elektryczne do czujnika mocowania silnika, powodując fałszywe odczyty. Kabel przetarł się z powodu ciągłych drgań silnika. Naprawa polegała na wymianie uszkodzonej instalacji elektrycznej i złączy w pobliżu zespołu mocowania silnika. Łączny koszt wyniósł 95 euro, w tym części i robocizna. To rozwiązało zarówno kody błędów, jak i problemy z wibracjami. Silnik teraz pracuje stabilnie na biegu jałowym, a przyspieszanie jest ponownie płynne. Mocowanie skrzyni biegów również zostało sprawdzone, ale było nadal w dobrym stanie. Aby udzielić bardziej szczegółowej porady w Twojej sytuacji, możesz podzielić się następującymi informacjami: Jakie kody błędów otrzymujesz? Czy wibracje są silniejsze przy określonych obrotach? Czy zauważyłeś jakieś stuki podczas zmiany biegów? Czy objawy te pojawiły się stopniowo, czy nagle? Prawidłowa diagnoza jest ważna, ponieważ zużycie mocowania może czasami być objawem wtórnym innych problemów z silnikiem lub skrzynią biegów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 18393 km i kody błędów rzeczywiście wskazują na problem z mocowaniem. Zarówno wspornik mocujący, jak i mocowanie gumowe wykazują znaczne zużycie, co stwierdzono w wyniku oględzin wizualnych. Wibracje znacznie wzrastają przy 800-900 obr./min i występują głównie podczas zimnych startów. Wadliwe mocowanie silnika wydaje się być głównym problemem, ponieważ ruch jest wyraźnie widoczny przy otwartej masce. Potwierdzam, że nie ma żadnych stuknięć podczas zmiany biegów, co sugeruje, że mocowania skrzyni biegów są prawdopodobnie nadal w porządku. Usterka mocowania rozwijała się stopniowo w ciągu ostatnich kilku miesięcy, począwszy od drobnych wibracji, które stopniowo się nasilały. Nie pojawiły się jeszcze żadne inne powiązane problemy, ale obawiam się potencjalnych uszkodzeń pobliskich komponentów, jeśli problem pozostanie nierozwiązany. Czy wymiana tylko uszkodzonego mocowania byłaby wystarczająca, czy też powinienem rozważyć wymianę wszystkich mocowań silnika w ramach profilaktycznej konserwacji, biorąc pod uwagę wiek pojazdu?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te szczegóły. Ponieważ mamy podobne modele VW, mogę podzielić się informacją, że po początkowej naprawie okablowania wymieniłem wszystkie mocowania silnika jako kompletny zestaw. Różnica w kosztach robocizny była minimalna, gdy już wszystko było rozłożone, i zapobiegło to konieczności ponownego wykonywania pracy, gdy inne mocowania ostatecznie uległy awarii. Zauważony przez ciebie zakres wibracji 800-900 obr./min dokładnie odpowiada mojemu doświadczeniu. Chociaż w moim przypadku mocowanie skrzyni biegów było w porządku, inne wsporniki mocowania silnika wykazywały podobne zużycie gumy podczas kontroli. Całkowity koszt naprawy wyniósł 480€ za wszystkie nowe mocowania, w tym robociznę. Opisywany przez ciebie stopniowy postęp zużycia mocowań jest typowy. Zaniechanie naprawy uszkodzonego mocowania może prowadzić do: zwiększonego obciążenia innych wsporników mocowania, dodatkowych problemów z wibracjami wpływających na pobliskie komponenty, potencjalnego niewspółosiowości silnika i skrzyni biegów, przyspieszonego zużycia pozostałych mocowań z powodu nierównomiernego rozkładu obciążenia. Biorąc pod uwagę wiek i przebieg, wymiana pełnego zestawu mocowań silnika ma sens jako konserwacja zapobiegawcza. Różnica w wibracjach i ogólnej stabilności silnika była natychmiast zauważalna po wymianie wszystkich mocowań, a nie tylko tego, który wyraźnie uległ awarii.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za tak szczegółowe wyjaśnienie. Biorąc pod uwagę podobne doświadczenia z problemami mocowania VW, myślę, że wymienię kompletny zestaw mocowań silnika. Różnica w kosztach ma sens, biorąc pod uwagę nakład pracy, a ja chcę uniknąć powtarzania naprawy, jeśli kolejne mocowanie ulegnie awarii wkrótce. Zgadzam się, że zajęcie się tylko jednym uszkodzonym mocowaniem gumowym może być krótkowzroczne, biorąc pod uwagę wiek wszystkich elementów mocujących. Objawy wibracji dokładnie odpowiadają temu, co Pan doświadczył w tym konkretnym zakresie obrotów, co wzmacnia moją pewność, że to właściwa droga naprawy. Zaplanuję wymianę kompletnego mocowania silnika na przyszły tydzień. Koszt 480 € wydaje się rozsądny za kompletną usługę, która powinna rozwiązać wszystkie bieżące problemy i zapobiec przyszłym awariom mocowań. Ponadto, ochrona otaczających elementów przed nadmiernymi ruchami i naprężeniami jest warta dodatkowej inwestycji. Doceniam szczegółowe porady dotyczące potencjalnych komplikacji wynikających z pozostawienia awarii mocowania bez rozwiązania. To pomogło mi potwierdzić decyzję o wymianie wszystkich mocowań naraz, a nie pojedynczo.

(Przetłumaczone z Angielski)