Problemy z mocowaniem silnika w VW Taigo zwiastują kosztowne naprawy

Miałem podobne objawy w moim VW T-Cross z 2019 roku z silnikiem 1.0 TSI. Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w samodzielnych naprawach samochodowych, początkowo próbowałem sam zdiagnozować problem, ale problemy z wibracjami wymagały interwencji profesjonalistów. Nierówna praca na biegu jałowym i nadmierne wibracje wskazywały na problem z mocowaniem skrzyni biegów, ale okazało się, że przyczyną był luźny złącze w pobliżu zespołu mocowania gumowego. Warsztat stwierdził, że połączenie wiązki przewodów powodowało fałszywe odczyty, powodując nieprawidłową regulację systemu zarządzania silnikiem, co prowadziło do tych silnych wibracji. Naprawa była prosta, naprawili połączenie i sprawdzili wszystkie punkty mocowania silnika. Całkowity koszt wyniósł 95€ wliczając czas diagnostyczny. Samo mocowanie gumowe było w rzeczywistości w porządku, co zaoszczędziło sporo na potencjalnych częściach zamiennych. Zanim zasugeruję bardziej konkretne rozwiązania, mógłbyś podzielić się informacjami: Jaka wersja silnika jest w Twoim Taigo? Czy wibracje zmieniają się przy włączonej/wyłączonej klimatyzacji? Czy wyświetlają się jakieś konkretne kody błędów? Czy zauważyłeś, czy wibracje są silniejsze na biegu jałowym czy podczas jazdy? Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja przeżyłem, czy też masz do czynienia z rzeczywistym zużyciem mocowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tymi szczegółami. Mój Taigo przejechał 66044 km od ostatniego pełnego serwisu. Wspomniany przez Ciebie problem z uchwytem montażowym brzmi znajomo, choć moje objawy wydają się bardziej poważne. Główne mocowanie silnika wykazuje wyraźne oznaki zużycia, w przeciwieństwie do Twojego problemu z złączem. Podczas sprawdzania pod maską widoczny jest ruch w punktach mocowania silnika na biegu jałowym. Mocowanie skrzyni biegów również wydaje się być uszkodzone, z zauważalnym stukaniem podczas zmiany biegów. Czy możesz podzielić się tym, jakie kroki diagnostyczne podjął Twój warsztat, poza sprawdzeniem okablowania? Otrzymana przeze mnie wycena naprawy sugeruje wymianę zarówno mocowania silnika, jak i zespołu mocowania skrzyni biegów, co wydaje się nadmierne, jeśli istnieje szansa na prostszą naprawę, jak w Twoim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły dotyczące Twojego Taigo. Twoje objawy brzmią poważniej niż to, co spotkałem w moim T-Cross, szczególnie z tym widocznym ruchem w punktach mocowania silnika. W moim przypadku warsztat przeprowadził kompleksowy test integralności mocowań, w którym wykorzystano specjalistyczny sprzęt do pomiaru ruchu w każdym punkcie mocowania przy zmiennych obciążeniach silnika. Chociaż mój problem okazał się elektryczny, Twój opis widocznego ruchu i stuków silnie sugeruje rzeczywistą awarię mocowania. Opisany przez Ciebie pogorszenie stanu gumowych mocowań to znany punkt słaby, szczególnie przy większym przebiegu. Kiedy mój warsztat sprawdził moje mocowania, pokazali mi, jak wyglądają zdrowe i zużyte mocowania silnika, minimalny ruch powinien występować nawet na biegu jałowym. Biorąc pod uwagę Twoje objawy dotyczące zarówno mocowania silnika, jak i mocowania skrzyni biegów, wymiana obu może być właściwym rozwiązaniem. Chociaż z góry wydaje się to kosztowne, częściowa wymiana mocowania często prowadzi do przyspieszonego zużycia pozostałych oryginalnych mocowań. Dla kontekstu, kiedy sprawdzali mocowania mojego T-Cross podczas naprawy okablowania, wspomnieli, że wymiana mocowania silnika zazwyczaj staje się konieczna około 70000-80000 km z powodu normalnego zużycia. Twój pojazd zbliża się do tego zakresu, co zgadza się z obserwowanymi objawami. Stukanie podczas zmiany biegów jest szczególnie wymowne, to klasyczny objaw wadliwego mocowania silnika, przed którym mój mechanik specjalnie mnie ostrzegł podczas ostatniego serwisu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Problemy z mocowaniem, które opisaliście, naprawdę pomogły mi zrozumieć, z czym mam do czynienia. Na podstawie tego, czego się nauczyłem, zleciłem warsztatowi pełną inspekcję mocowania i prawdopodobnie wymianę obu komponentów, ponieważ widoczny ruch i stuki odpowiadają objawom poważnej awarii mocowania. Odczyt z mojego licznika kilometrów wydaje się mieścić w typowych granicach zużycia, o których wspomnieliście, więc ma sens, że zarówno mocowanie silnika, jak i mocowanie skrzyni biegów zaczynają teraz sprawiać problemy. Wadliwe mocowanie silnika jest prawdopodobnie przyczyną tak szorstkiego przełączania biegów. Biorąc pod uwagę, że problemy z wibracjami nasilają się, a stukanie podczas zmiany biegów jest dość niepokojące, umówię się na naprawę w przyszłym tygodniu. Lepiej zająć się obydwoma mocowaniami teraz, niż ryzykować dalsze uszkodzenia próbując częściowych napraw. Doceniam szczegółowy opis waszych doświadczeń, naprawdę pomógł mi zrozumieć, czego się spodziewać po procesie diagnostycznym i dlaczego całkowita wymiana mocowania może być najlepszym rozwiązaniem długoterminowym. Zaktualizuję informacje po wykonaniu naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)