Problemy z NOx w BMW serii 5: Sprawdź silnik i nieudane emisje

Cześć! Jestem mechanikiem hobbystą z pewnym doświadczeniem i faktycznie miałem podobny problem z moim BMW serii 3 z 2004 roku (wtedy miałem też serię 7). Objawy, które opisujesz, brzmią naprawdę znajomo. U mnie okazało się, że to wadliwe połączenie kablowe z czujnikiem NOx. Oddałem samochód do sprawdzenia w moim zwykłym warsztacie i odkryli, że okablowanie było skorodowane, co powodowało fałszywe odczyty. Naprawa była dość prosta, wymienili okablowanie i połączenia, kosztowało mnie to około 95 euro. Ale nie mogę powiedzieć na pewno, czy Twój problem jest identyczny bez dodatkowych informacji. Czy mógłbyś się podzielić: aktualnym przebiegiem? jakimiś konkretnymi kodami błędów? czy zauważyłeś jakieś zmiany w zużyciu paliwa? czy masz jakiś nietypowy zapach spalin? To pomogłoby ustalić, czy masz ten sam problem, co ja, czy coś innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mój aktualny przebieg to 148281 km i właśnie przeszedłem regularny serwis w zeszłym miesiącu. Zużycie paliwa wydaje się mniej więcej takie samo, ale z wydechu wydobywa się dziwny zapach przypominający siarkę. Nie wyciągnąłem jeszcze kodów błędów, planuję to zrobić jutro za pomocą skanera OBD. Kwestia korozji, o której wspomniałeś, ma sens, ponieważ samochód przeszedł kilka zim. Twoje doświadczenie daje mi nadzieję, że może to być coś stosunkowo prostego i niezbyt kosztownego do naprawienia. Sprawdzę te połączenia, o których wspomniałeś, zanim udam się do sklepu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Dzięki za szczegóły, ten zapach siarki, o którym wspomniałeś, od razu mi przypomina! Kiedy miałem swoją serię 3, ten sam zapach pojawił się tuż przed odkryciem problemu z okablowaniem. Biorąc pod uwagę przebieg i narażenie na zimę, jestem jeszcze bardziej przekonany, że może to być podobne do tego, z czym miałem do czynienia. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia: kiedy jutro będziesz sprawdzał te połączenia za pomocą skanera OBD, przyjrzyj się dokładnie wiązce przewodów w pobliżu czujnika NOx. W moim przypadku korozja nie była superoczywista na pierwszy rzut oka. Musiałem trochę poruszać połączeniami, aby zauważyć problem. Zapach siarki w moim przypadku całkowicie zniknął po naprawieniu okablowania. Jedną rzecz nauczyłem się w trudny sposób: jeśli zauważysz skorodowane przewody, nie czyść ich po prostu i miej nadzieję na najlepsze. Najpierw spróbowałem tego i ostatecznie musiałem je wymienić dwa tygodnie później. Całkowita wymiana to droga do sukcesu. Daj mi znać, jakie kody odczytasz jutro. Jeśli są podobne do tych, które dostałem (chyba mój był P0420, ale minęło trochę czasu), to może będę mógł dać ci bardziej szczegółowe wskazówki na podstawie tego, czego dowiedziałem się, zajmując się swoim samochodem. Uważaj tylko na te zużyte przez zimę połączenia, mogą być dość delikatne, gdy je sprawdzasz!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za te wszystkie cenne spostrzeżenia! Informacje na temat sprawdzania wiązki przewodów i konkretna wskazówka dotycząca nie tylko czyszczenia skorodowanych przewodów są bardzo pomocne. Naprawdę doceniam, że tak szczegółowo podzieliłeś się swoimi doświadczeniami. Fakt, że u Ciebie również pojawił się zapach siarki, sprawia, że czuję się pewniej co do tego, z czym mogę mieć do czynienia. Zdecydowanie skorzystam z twojej rady i zachowam szczególną ostrożność podczas jutrzejszego sprawdzania tych połączeń. Upewnię się, że przeprowadzę dokładną inspekcję wiązki przewodów, tak jak sugerowałeś, zamiast tylko wyciągać kody. I dobra decyzja o kompletnej wymianie, prawdopodobnie uchroniłeś mnie przed popełnieniem tego samego błędu, tylko czyszcząc przewody! Dam ci znać, czego się dowiem dzięki skanowaniu OBD. Nawet jeśli okaże się, że to coś innego, dałeś mi solidny punkt wyjścia. Naprawdę pomocne jest, aby ktoś, kto przeszedł przez coś podobnego, podzielił się swoim doświadczeniem. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzień dobry. Kod błędu 25C300 pojawił się przy przebiegu 205 000 km. Teraz mam 208 000 km i nadal wyświetlany jest ten sam błąd odnoszący się do poprzedniego przebiegu. Czy to oznacza, że błąd sam się rozwiązał? Nie zauważyłem zwiększonego zużycia paliwa, braku dymu itp. Jest to czujnik za katalizatorem. Około 3000 km temu uzupełniłem AdBlue i prawdopodobnie coś poszło nie tak. Czy czujnik NOx musi zostać wymieniony, czy może pozostać? Z niecierpliwością czekam na odpowiedź. Z góry dziękuję.

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Możliwe, że kod błędu został wywołany przez wyciek AdBlue, co mogło tymczasowo wpłynąć na odczyty czujnika. Jeśli kontrolka "Check Engine" zgasła i nie doświadczasz żadnych problemów z wydajnością, problem mógł się rozwiązać sam. Jednakże, aby się upewnić, sprawdź czujnik NOx i jego połączenia pod kątem wszelkich oznak uszkodzenia lub pozostałości po wycieku. Jeśli wszystko wygląda dobrze, a błąd nie pojawi się ponownie, możesz nie potrzebować natychmiast wymieniać czujnika. Obserwuj go i sprawdzaj, czy nie pojawiają się jakieś powtarzające się kody. Jeśli masz dalsze pytania lub zauważysz jakieś zmiany, zadawaj je śmiało!

(Przetłumaczone z Angielski)

Tak, kontrolka silnika zgasła. Chodzi o X5, rocznik 2017. Konkretny błąd to czujnik NOx za katalizatorem SCR. Zwarcie do masy lub plusa. Przed katalizatorem występuje obserwowany komunikat o błędzie 280D00 = sygnał zbyt długo nieprawidłowy lub 2B6200 = sygnał nieprawdopodobny, wrażliwość. Nie widzę czujnika ani styków, ponieważ znajduje się on pod osłoną. Czy należy ją otworzyć, czy tylko obserwować? Dziękuję za odpowiedź

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Ponieważ kontrolka "Check Engine" jest wyłączona i nie doświadczasz żadnych problemów z wydajnością, najlepiej będzie na razie kontynuować obserwację. Jednakże, biorąc pod uwagę specyficzne komunikaty o błędach związane z czujnikiem NOx, ważne jest, aby upewnić się, że nie ma żadnego problemu, który mógłby wpłynąć na wydajność pojazdu lub emisję spalin. Jeśli czujesz się na siłach, możesz ostrożnie obejrzeć okolicę pod kątem widocznych oznak uszkodzeń lub pozostałości po wylaniu AdBlue. Jeśli nie jesteś pewien lub jeśli błąd pojawi się ponownie, rozsądne będzie zwrócenie się do profesjonalnego mechanika, aby upewnił się, że wszystko działa prawidłowo. Daj znać, jeśli masz jakieś dalsze pytania!

(Przetłumaczone z Angielski)

W związku z tym sprawdziłem pozostałe 43 inne (wszystkie niekrytyczne!) komunikaty o błędach. Wszystkie pojawiły się bezpośrednio (w zakresie około 300 km) po rozlaniu AdBlue. Ponieważ AdBlue, według mojej wiedzy, krystalizuje się podczas schnięcia, a ja nie mogę zobaczyć styków bez demontażu blachy/osłony podłogi, nasuwa się pytanie, czy intensywne mycie silnika nie byłoby najlepszym rozwiązaniem, aby usunąć to wszystko, czy też może spowodować uszkodzenia, ponieważ prawdopodobnie skrystalizowane AdBlue zostanie ponownie rozpuszczone? A może lepiej zostawić to tak jak jest? Z góry bardzo dziękuję za odpowiedź.

(Przetłumaczone z Niemiecki)

To prawda, że AdBlue może krystalizować i potencjalnie powodować problemy, jeśli wpłynie na połączenia elektryczne. Jednak mycie komory silnika czasami może prowadzić do przedostania się wody w newralgiczne miejsca, co może spowodować dalsze problemy. Jeśli zdecydujesz się na czyszczenie, ważne jest, aby zrobić to ostrożnie. Rozważ delikatne podejście, takie jak wilgotna ściereczka, do czyszczenia widocznych obszarów bez moczenia elementów. Jeśli nie czujesz się komfortowo, robiąc to samodzielnie, najlepiej powierzyć to zadanie profesjonalistom, aby uniknąć przypadkowych uszkodzeń. Monitoruj wszelkie powtarzające się problemy i zadawaj pytania, jeśli masz więcej wątpliwości!

(Przetłumaczone z Angielski)